“5月14日，阿里巴巴聯(lián)手云鋒基金戰(zhàn)略投資入股圓通速遞，將聯(lián)手致力于推動中國快遞業(yè)的服務升級，助推快遞行業(yè)在管理水平、服務質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng)新、國際化、農(nóng)村物流等方面的拓展和變革，全面提升中國快遞業(yè)的服務能力和服務水平?！?nbsp;
這是自公布阿里巴巴聯(lián)手云峰戰(zhàn)略投資入股圓通后，圓通于昨日在官網(wǎng)上所發(fā)的通稿節(jié)選。雖然文中依舊沒提到阿里的占股比例，但能讓國內(nèi)民營快遞巨頭之一的圓通放開股權(quán)，也肯定給到了一個讓喻渭蛟舒服的價。要知道，快遞行業(yè)的一貫作風是“能不在外找錢就不在外找錢，自己一步一步來”。
“跨行”、“跨界”流行，企業(yè)集體抱團“過冬”
這段時間企業(yè)之間合并、聯(lián)盟的例子真是不少。58和趕集，萬達和萬科這些行業(yè)里的佼佼者雙雙聯(lián)姻了，不難見近幾年經(jīng)濟形勢嚴峻，各類新型產(chǎn)業(yè)的沖擊也影響到了不少巨頭。而只能算是初期發(fā)展階段的、集約化程度還遠遠不夠的快遞行業(yè)必然也會有一系列的整合。小爆請教的一位高級物流師說：“在整體經(jīng)濟環(huán)境多變時期，這是企業(yè)通過抱團來壯大自己的實力。并通過創(chuàng)新來滿足市場的不同需求。 ”
在美國，前四大快遞公司占全行業(yè)份額約95%，而在中國前六大快遞公司約占全行業(yè)份額的80%。集約化程度偏低或多或少導致創(chuàng)新力的不足、市場力不足、不便于管理、設施設備空置等現(xiàn)象發(fā)生。按照國內(nèi)大大小小快遞遍行、或高或低的服務水平嚴受詬病的情況來看，快遞行業(yè)的確實需要一系列的整合及創(chuàng)新。令人擔憂的是，抱團取暖一敗則兩傷，而覆巢之下，豈有完卵。
先說老大順豐，與元禾控股、招商局集團、中信資本等機構(gòu)簽署協(xié)議、紅心閃閃地加入“國家隊”。現(xiàn)自有約20架貨機都不能滿足蓬勃發(fā)展的順豐，一邊要加購全貨機、開拓海外業(yè)務、殺入電商；一邊卻被《郵政法》束縛得無法獲得外商投資，資金鏈堪憂。但王衛(wèi)可是在國內(nèi)國外包括馬云、花旗銀行都嚷嚷著千金難見的人物，甚至有人開價到1000萬美元要一睹“芳容”。只是萬萬沒想到受縛桎梏之下，作為國內(nèi)民營快遞大哥也不得不扯著笑臉與國內(nèi)投資方牽手。即便是王衛(wèi)這般被馬云崇拜的男人，依舊掌握著80%左右股權(quán)的順豐，前路還是不甚明朗。
再談阿里巴巴的菜鳥物流，其中稍有名氣的還是以投資入股的方式布局百世匯通和全峰快遞，但這兩個快遞并沒有在阿里投資后有耀眼的成績，業(yè)務拓展上毫無可圈可點之處、內(nèi)部管理也全無亮點。不得不說，匯通作為當時已有一席之地的企業(yè)（畢竟“四通一達”不是白叫的，一定程度上代表著企業(yè)規(guī)模），如果自己發(fā)展還是有前途可謀的。可是被阿里這么一注資，曾經(jīng)的“四通”成了“三通”，愈發(fā)沒速度、沒特點、沒拓展的匯通就這么被人遺忘了?？杀恼f，如此的構(gòu)架和體系還遠不足以支撐馬總豪氣的“云物流”。
總而言之，經(jīng)過整合+創(chuàng)新一套大動作完成之后，能挺過這輪鞭笞的國內(nèi)快遞企業(yè)最后是屈指可數(shù)的，小爆認為僅剩4家左右：依然大權(quán)在握的王衛(wèi)引領的順豐不出意外之下必然是其一；而三通一達就要想辦法防止黑馬、擊垮小快遞、吞并“眼中釘”，才能躋身進榜。
劍走偏鋒的阿里
“三通一達”，阿里為何棄申通選圓通？
申通在去年“雙11”的戰(zhàn)爭中可謂是戰(zhàn)績顯赫，約3000萬的貨量力壓2700萬貨量的圓通獨占鰲頭。對申通而言，一定程度上可以說是靠著淘寶發(fā)展壯大的；對阿里而言，申通也算是陪著自己一路走來的。但是針對申通近年來越來越差的口碑、整體管理制度的不健全、時常被郵政約談、本身野心滿滿難控制等等，相比之下逐漸收回不合格的代理點、市場份額約20%、口碑也略高的圓通更能達到阿里期望的標準。
當然，最重要的還是近年來圓通的布局實在是跟主力拓展海外業(yè)務的阿里太搭了——2015年4月22日，由圓通速遞發(fā)起的“全球包裹聯(lián)盟”峰會上，韓國CJ大韓通運、臺灣統(tǒng)一速達、日本西濃等十幾家海外快遞企業(yè)共同簽署了《全球包裹聯(lián)盟（上海）峰會宣言》。 參與成員將在共同的運營標準和流程、統(tǒng)一的IT基礎設施以及結(jié)算機制下開展合作。這表明圓通加速了拓展全球業(yè)務，在歐洲、日韓、美國、加拿大等國家和地區(qū)都開始了布局。
發(fā)展海外地區(qū)這條路是目前國內(nèi)大型快遞公司必須發(fā)展的方向，只是小爆要重點提一下文中的“臺灣統(tǒng)一速達”，它簡直是圓通和阿里感情的催化劑。
今年初，阿里巴巴臺灣分公司在臺灣入臺時登記為新加坡商，在政策開放后也未補辦程序，因而遭監(jiān)管部門以股東結(jié)構(gòu)申報不實開罰12萬元新臺幣。近日，淘寶網(wǎng)被指實際上被認定為陸資卻以港資身份申請入臺，未依陸資赴臺許可辦法申請赴臺。因此臺灣監(jiān)管部門“double kill”地開出24萬元新臺幣的罰單，并要求6個月內(nèi)撤資。淘寶的辣條都賣到了美利堅，但是卻在寶島臺灣連受兩挫，叔可忍嬸不可忍！
可阿里還是聰明的：今年3月阿里表示在臺灣提供資金扶持年輕企業(yè)家，投資于臺灣年輕企業(yè)家成立的新創(chuàng)企業(yè)。小爆不敢說阿里到底在打什么算盤，只是一邊換著法兒的改身份入臺，一邊又積極做臺灣初創(chuàng)者的“天使”，如此的愈挫愈戰(zhàn)表明了阿里對臺灣市場不會輕易放手。
既然對臺灣情到深處的阿里必然會有多處舉動，明面上肯定會再辦手續(xù)重新申請入臺，背面上要布局入臺之后的各項事宜，保證整體架構(gòu)的流暢性。而作為包含其中的物流體系，阿里的眼光放在了2013年7月與臺灣統(tǒng)一速達聯(lián)合淘寶開展“陸至臺”集運項目的圓通身上。
圓通的副總裁是年初從UPS挖來的高管，主要負責港臺、東南亞地區(qū)的開拓。至此，圓通已有兩位跳槽來的UPS高管，極大地為圓通開展港臺、東南亞地區(qū)業(yè)務提供了豐富的經(jīng)驗以及便利。從圓通這一些列的舉動來看，野心不小的喻渭蛟在有了人才、有了經(jīng)驗之后肯定要添置設備。只是業(yè)界都流傳“30億都不能砸出一個新順豐”，可見物流設施設備要花的錢也真是“不多”。所幸這一次，眼睛尖銳的阿里真真是來著了。
總結(jié)：
什么“為了中國物流業(yè)更完善、更好地滿足廣大客戶對快遞日益多元化、個性化的服務需求，最終實現(xiàn)商家、消費者、快遞公司多方獲益”都是說虛的。如雙方?jīng)]有真實獲利，“一山二虎”的合作都是成不了的。如今企業(yè)集體抱團“過冬”的多不勝舉，但其中真正能“面朝大海、春暖花開”的卻少之又少。
希望在圓通成立15年之際，阿里送上的這么一份大禮物，真的能讓兩者“永結(jié)同心，攜手并進”。
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