同是免費(fèi)搭車(chē) 易到與滴滴有什么不同

繼易到用車(chē)在5月21日的全民免費(fèi)搭車(chē)日推出免費(fèi)搭車(chē)后，滴滴快的也在5月22日召開(kāi)滴滴快車(chē)發(fā)布會(huì)，很顯然，滴滴快車(chē)是針對(duì)易到的免費(fèi)搭車(chē)推出了一個(gè)競(jìng)品。免費(fèi)搭車(chē)竟讓滴滴如此倉(cāng)促的跟進(jìn)發(fā)布了一個(gè)同類(lèi)產(chǎn)品，足見(jiàn)其對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的重視程度，也足見(jiàn)其對(duì)免費(fèi)搭車(chē)的敏感程度。

　　雖然兩個(gè)商家相距一天先后上線了相類(lèi)似的免費(fèi)搭車(chē)產(chǎn)品，單從周?chē)笥鸭熬W(wǎng)友對(duì)易到免費(fèi)搭車(chē)和滴滴快車(chē)的使用體驗(yàn)的反應(yīng)上來(lái)看，兩個(gè)產(chǎn)品有著明顯的差異性。朋友們對(duì)免費(fèi)搭車(chē)給予最多的關(guān)鍵詞是“車(chē)好、服務(wù)優(yōu)、真免費(fèi)”，對(duì)滴滴快車(chē)的評(píng)論則是“跟專(zhuān)車(chē)差不多、免費(fèi)時(shí)間太短、優(yōu)惠券太少”等關(guān)鍵詞。從用戶(hù)對(duì)兩個(gè)產(chǎn)品的態(tài)度上，基本上能看出兩個(gè)產(chǎn)品背后服務(wù)的明顯差異化。可能大部分人對(duì)滴滴宣稱(chēng)補(bǔ)貼10億卻每周只免費(fèi)一天的做法有些詫異，同時(shí)也對(duì)小體量的易到用車(chē)不做補(bǔ)貼但是能做到不限時(shí)免費(fèi)的模式也會(huì)感到驚奇。到底什么是免費(fèi)搭車(chē)?免費(fèi)搭車(chē)與快車(chē)有什么區(qū)別?免費(fèi)搭車(chē)的出現(xiàn)對(duì)行業(yè)又有什么影響?

　　同是免費(fèi)用車(chē) 兩者有什么不同

　　這場(chǎng)易到首先推出滴滴快速跟進(jìn)的“免費(fèi)搭車(chē)”競(jìng)賽，雙方同樣都改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健Ｔ谀Ｊ缴蟽烧呤怯袇^(qū)別的，如果說(shuō)滴滴快的改變了打車(chē)方式，易到則改變了生活方式，這從易到用車(chē)5.21全民免費(fèi)搭車(chē)日提出的“搭車(chē)就應(yīng)該是免費(fèi)的”口號(hào)可見(jiàn)一斑。免費(fèi)搭車(chē)這個(gè)概念的推出，引導(dǎo)了司機(jī)以及用戶(hù)對(duì)于公益用車(chē)的認(rèn)知，能夠體現(xiàn)易到對(duì)于用車(chē)市場(chǎng)深入研究以及未來(lái)趨勢(shì)的把握。

　　這兩種市場(chǎng)定位以及面向用戶(hù)群體不同的免費(fèi)搭車(chē)模式，偉哥認(rèn)為有以下幾點(diǎn)不同。

　　首先，易到要做的不同于拼車(chē)，而是搭車(chē)。搭車(chē)與拼車(chē)有本質(zhì)的區(qū)別，搭車(chē)是征得車(chē)主同意免費(fèi)乘車(chē)完成一段行程，拼車(chē)則是參與拼車(chē)的人AA制付打車(chē)款，均攤費(fèi)用減少。其次，在模式上，易到要做的以及在呼吁的是北美Carpool式的免費(fèi)搭車(chē)模式。是可以憑借搭車(chē)周游全國(guó)的模式，讓搭車(chē)者不用上馬路攔車(chē)，這更近乎公益。滴滴快的則更像是專(zhuān)車(chē)的限時(shí)免費(fèi)。第三，在免費(fèi)的方式上。易到用戶(hù)無(wú)需優(yōu)惠劵，只要通過(guò)“免費(fèi)搭車(chē)”成功預(yù)訂出行，就可以享受免費(fèi)乘車(chē)服務(wù)。滴滴快的順風(fēng)車(chē)則是基于“快車(chē)業(yè)務(wù)”，用戶(hù)只能在每周一享受該服務(wù)，每位乘客、每天只有兩次15元的免單機(jī)會(huì)。第四，在車(chē)型上。易到“免費(fèi)搭車(chē)”服務(wù)適用于全系車(chē)型，比如沃爾沃S60L、奧迪A6L、特斯拉、寶馬奔馳等，會(huì)針對(duì)全民全天開(kāi)放。

　　爭(zhēng)相推出免費(fèi)搭車(chē) 對(duì)于行業(yè)的幾點(diǎn)影響

　　對(duì)于滴滴快的而言，在易到上線免費(fèi)打車(chē)的第二天緊跟著就上線了免費(fèi)快車(chē)，這與當(dāng)時(shí)上線專(zhuān)車(chē)時(shí)如出一轍。很顯然，只要該行業(yè)有的模式，滴滴快的就會(huì)涉及，大有“走別人的路，讓別人無(wú)路可走”的做派。而其狂砸10億元車(chē)補(bǔ)的推廣方式也是頗為野蠻暴力，假如沒(méi)有雄厚的資本支撐真的不好說(shuō)，當(dāng)初的滴滴和快引領(lǐng)了燒錢(qián)搶市場(chǎng)的玩法，現(xiàn)在連外來(lái)的和尚Uber也陷入了這個(gè)怪圈。而易到免費(fèi)搭車(chē)的反補(bǔ)貼模式則是給行業(yè)來(lái)了一個(gè)醍醐灌頂，一個(gè)好的商業(yè)模式應(yīng)該是能夠促進(jìn)全行業(yè)升級(jí)發(fā)展的，而不是以愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)燒錢(qián)耗資源，這也是易到反價(jià)格戰(zhàn)的原因之一。

　　易到的率先推出免費(fèi)搭車(chē)，對(duì)行業(yè)自是會(huì)有一定的影響，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　易到實(shí)現(xiàn)免費(fèi)搭車(chē)，滴滴快的跟進(jìn)免費(fèi)專(zhuān)車(chē)，行業(yè)兩大企業(yè)都做免費(fèi)，那么神州租車(chē)、Uber、PP租車(chē)等會(huì)不會(huì)同樣跟進(jìn)提出免費(fèi)?如果跟進(jìn)，就實(shí)現(xiàn)了易到“搭車(chē)就應(yīng)該免費(fèi)”的理想。同時(shí)全行業(yè)實(shí)現(xiàn)免費(fèi)搭車(chē)，還可以提高節(jié)能減排的效果與市民出行的生活質(zhì)量。如果易到能夠成功引領(lǐng)全行業(yè)免費(fèi)搭車(chē)，當(dāng)前業(yè)內(nèi)憑靠資本燒錢(qián)搶市場(chǎng)份額的價(jià)格戰(zhàn)也就不會(huì)這么激烈。這也為商家們提供了一條截然不同的發(fā)展之路：以后獲取用戶(hù)完全靠技術(shù)以及創(chuàng)新能力，而不是靠財(cái)力，這有益于整個(gè)行業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)。即使滴滴快的敢于狂砸10億，卻沒(méi)有像易到用車(chē)一樣足夠的高質(zhì)量車(chē)源，甚至其大部分免費(fèi)快車(chē)都是專(zhuān)車(chē)來(lái)兼職。易到用車(chē)則是做了足夠準(zhǔn)備并且有其資源的，從其免費(fèi)力度、商業(yè)模式以及其推廣方式上都能體現(xiàn)。這也同時(shí)也證明了該行業(yè)憑借資源優(yōu)勢(shì)可以單點(diǎn)突破的可行性，值得其他商家效仿。如果有更多的商家實(shí)現(xiàn)易到這樣的純免費(fèi)模式，同時(shí)也會(huì)加速滴滴快車(chē)放棄當(dāng)前限時(shí)限額的免費(fèi)方式。從而倒逼整個(gè)行業(yè)的真正免費(fèi)，那么用車(chē)行業(yè)的免費(fèi)時(shí)代也就真正到來(lái)。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看易到 與其他模式的不同

　　滴滴快的當(dāng)前的產(chǎn)品包括出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)以及剛上線免費(fèi)快車(chē)，囊括了當(dāng)前在線打車(chē)的全部產(chǎn)品，可以說(shuō)是一種打車(chē)一體化的出行服務(wù)平臺(tái)。易到當(dāng)前的產(chǎn)品只有專(zhuān)車(chē)與免費(fèi)搭車(chē)，從其產(chǎn)品以及合作渠道上來(lái)看，以后很有可能會(huì)發(fā)展成為一種集專(zhuān)車(chē)、搭車(chē)、代駕、自駕及試駕為一體的用車(chē)兼體驗(yàn)的商業(yè)生態(tài)。

　　易到專(zhuān)車(chē)不用多說(shuō)，是當(dāng)前公認(rèn)的高質(zhì)量專(zhuān)車(chē)平臺(tái);免費(fèi)搭車(chē)率先上線，不得不讓滴滴快的推出同類(lèi)產(chǎn)品滴滴快車(chē)來(lái)與其競(jìng)爭(zhēng);之前，易到接入的“微代駕”，是除了“e代駕”之外最大的代駕產(chǎn)品;其在北京開(kāi)發(fā)出了“易到巴士”，是在上下班通勤上做的嘗試;同時(shí)，易到正在研發(fā)一款叫“駕到”的App，專(zhuān)門(mén)給買(mǎi)車(chē)的種子用戶(hù)提供試駕體驗(yàn)。除此之外，易到還介入了造車(chē)領(lǐng)域，與奇瑞、博泰合資研發(fā)生產(chǎn)新能源車(chē);甚至還進(jìn)入了汽車(chē)金融服務(wù)領(lǐng)域，與海爾產(chǎn)業(yè)金融合作成立“海易出行”，這也被看作是其在汽車(chē)后市場(chǎng)的布局。

　　無(wú)論是專(zhuān)車(chē)、免費(fèi)搭車(chē)，還是面向出租車(chē)的打車(chē)，這些產(chǎn)品所代表的都是都是能夠改變?nèi)祟?lèi)生活方式的商業(yè)模式。雖然模式有創(chuàng)新，砸錢(qián)燒錢(qián)的業(yè)務(wù)推廣方式卻從來(lái)沒(méi)有變化，中國(guó)的市場(chǎng)永遠(yuǎn)都是有以燒錢(qián)撒血論英雄的，但是錢(qián)燒光以后會(huì)怎樣呢?在瘋狂的資本重金碾壓的大局之下，從不參與價(jià)格戰(zhàn)的易到用車(chē)率先推出創(chuàng)新的免費(fèi)搭車(chē)模式，這是其長(zhǎng)期重視用戶(hù)并研究行業(yè)的結(jié)果，是當(dāng)之無(wú)愧的免費(fèi)搭車(chē)模式的引領(lǐng)者。

　　從打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)再到免費(fèi)搭車(chē)，從商業(yè)模式以及用戶(hù)體驗(yàn)上，免費(fèi)搭車(chē)可謂當(dāng)前最好產(chǎn)品，也正是易到所倡導(dǎo)的該該行業(yè)的終極模式。這個(gè)終極模式的核心意義在于，它不只是改變了人們的出行方式，更改變了人們的生活方式。

　　希望易到用車(chē)引領(lǐng)的全行業(yè)免費(fèi)搭車(chē)時(shí)代，能夠快點(diǎn)到來(lái)。

　　【王吉偉，傳統(tǒng)企業(yè)走出的自媒體人，專(zhuān)欄作者，評(píng)論人。關(guān)注電商、O2O、企業(yè)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)+、新媒體、大數(shù)據(jù)、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等淋雨。 微信：mcjave，微信公號(hào)：王吉偉】