神州、易到、P2P解析……租車模式，無捷徑可走

2013年12月，美國打車應(yīng)用UBer的中國模仿者易到用車獲得攜程領(lǐng)投的6000萬美元B輪投資；2014年初，滴滴、快的爆發(fā)了“打車軟件大戰(zhàn)”；5月23日，神州租車向香港聯(lián)交所遞交了主板上市申請；6月6日，美國打車應(yīng)用UBer獲得新一輪融資12億美元，公司估值高達(dá)182億美元(Post money）；同日，愛車匯（PP租車）獲得由紅杉資和清流資本的1000萬美元投資。


各路資本蜂擁而至，是希望“互聯(lián)網(wǎng)思維”給傳統(tǒng)的汽車租賃帶來天翻地覆的變化，進(jìn)而引發(fā)巨大的商機(jī)。


前途光明，道路曲折 


中國進(jìn)入汽車社會還不到20年，汽車租賃的市場滲透率僅為0.4%（日本、美國分別為2.5%和1.6%），中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口基數(shù)以及汽車文化的普及孕育了龐大的租車需求。 


由于交通擁堵、汽油張價、停車?yán)щy等原因，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)私家車使用率呈現(xiàn)下降趨勢。據(jù)測算，私家車每年固定費(fèi)用及折舊成本超過2萬元，如果只是節(jié)假日外出游玩及臨時用車，租車比買車更經(jīng)濟(jì)。 


特別是中國特有的限購政策，使租車成為大中城市有本無車一族與汽車親密接觸的主要方式。目前除北、上、廣之外，天津、杭州、貴陽已加入限購行列，深圳、成都、石家莊、重慶、青島、武漢限購預(yù)期強(qiáng)烈。經(jīng)驗證明，隨著限購時間的延續(xù)中簽概率會越來越低，北京2010年12月實行限購至今，中簽率已經(jīng)低至百分之一。     


不論根據(jù)國際經(jīng)驗還是考慮中國特色，汽車租賃行業(yè)的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)。中國行業(yè)研究網(wǎng)的一份報告預(yù)測，汽車租賃的市場規(guī)模將從現(xiàn)在的200億元增至2018年的500億元，這個估計偏于保守。假如汽車租賃規(guī)模達(dá)到20萬輛，僅北京的市場規(guī)模就可以輕松超過100億。


盡管前途光明，但政策法規(guī)、稅收、保險、社會環(huán)境、經(jīng)營理念方方面面的“短板”注定了汽車租賃發(fā)展的道路會非常曲折。


看似簡單的租車比互聯(lián)網(wǎng)精英“通關(guān)”過的所有游戲都要復(fù)雜。三家代表性企業(yè)——神州租車、易到用車和PP租車各有各的問題，不論哪家要走到成功的彼岸都需經(jīng)歷艱苦的跋涉，沒有終南捷徑可走。下面一一分析。


神州租車 


傳統(tǒng)模式的汽車租賃業(yè)已有100多年的歷史，全球有7000多家公司涉足這個行業(yè)，年收入超過4500億美元。著名的Hertz在全球有50多萬輛營運(yùn)車輛，2013年營收入108億美元。 


神州租車是Hertz最正宗的弟子及合作伙伴，Hertz還持有神州19%的股份。神州租車擁有5.54萬輛的龐大車隊，超過排名前十的其它九家的總和。


為方便用戶取車、還車并提供相關(guān)服務(wù)，神州租車在全國69個主要城市設(shè)立了751個直營租車網(wǎng)點（包括52個機(jī)場）并在其它152個城市建立了191個特許服務(wù)點。


2013年，由場地租金、人員等費(fèi)用構(gòu)成的直接運(yùn)營成本高達(dá)7億元。2014年一季度為1.94億元。每宗短租交易的平均履約成本高達(dá)420元，加上折舊、保險，提供一天租賃服務(wù)的成本最少要500元。但神州租車的平均日租金僅為281元，為了招攬人氣還長年提供每天69元的幾款車型，甚至推出首日零元的租車服務(wù)！ 


如果一個網(wǎng)站的服務(wù)器可以支持每天10萬獨立IP訪問，那么1萬人訪問與10萬人訪問的成本是一樣的，而廣告等收益可以成倍增加。邊際成本為零，邊際收益極大，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不惜代價吸引用戶?；ヂ?lián)網(wǎng)思維用于神州租車則是一個大悲?。哼呺H成本高達(dá)幾百元，低價政策幾乎把自己逼上絕路。 


“得屌絲者得天下”沒錯，但屌絲也有一定的消費(fèi)能力。陪女友看電影再吃個飯得花幾百；女友生日、各種節(jié)，恐怕要一擲千金了。為什么汽車就這么賤，不到100元就可以租來開一天？一個有本無車的屌絲，想租輛車帶著女友春游，他的心理價位難道只有100元？ 由于定價遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以覆蓋成本，神州租車連年虧損并且被吐槽“服務(wù)差”、“隱性消費(fèi)”、“油表被動手腳”。


神州租車的問題在經(jīng)營理念有悖論：車要多買以形成規(guī)模效益，但買來又怕沒人租，巨額資產(chǎn)象冰棍兒一樣化掉，于是采取低價政策。讓消費(fèi)水平與自已產(chǎn)品適配的目標(biāo)人群滿意，是企業(yè)安身立命之本。奔馳車賣夏利的價，用戶買回去發(fā)現(xiàn)養(yǎng)不起，結(jié)果是兩頭不討好。


神州租車何不大大方方，把價格定在第一天600元、第二天500元、第三天400元、第四天起每天300元……？把服務(wù)做好，不要隱性消費(fèi)，在目標(biāo)消費(fèi)人群中樹立良好口碑。 


如果市場不接受這個價格，說明社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平未到。既然車已經(jīng)買了，特別是在北京、廣州等實行限購的城市，上萬個車牌是很寶貴的財富。有人租就租，沒人租30個月后處理二手車時還能多賣幾個錢，總要好過租一筆賠一筆。   


易到用車 


易到用車是中國眾包用車模式的先行者之一，兼具分享、平等、去中心化等先進(jìn)理念。每個人都是乘客、每個人都是司機(jī)，用車時通過電話、網(wǎng)站、手機(jī)APP約租，就有人開著車來為你服務(wù)。


北京有550多萬輛機(jī)動車，假如有十分之一閑置，就是55萬輛。如果發(fā)動其中的十分之一參與分享，打車難的情況將大大緩解。


目前，易到用車已經(jīng)覆蓋全中國57個重點城市，簽約司機(jī)5萬名。與神州租車相比，易道用車屬于輕資產(chǎn)模式。同樣是5萬輛車的規(guī)模，易到用車的花費(fèi)只是神州租車的零頭。運(yùn)營方面，神州租車也有網(wǎng)站和呼叫中心，易到用車則只有網(wǎng)站和呼收中心，省掉租用和管理近千個店面的巨額開支。


有意思的是，易到用車模式是神州租車主動放棄的，因為有法律風(fēng)險。神州租車放棄后，直到最近Uber進(jìn)入中國，整個市場只有易到用車堅持這個模式，也是因為法律風(fēng)險。 


根據(jù)現(xiàn)行法律，配備司機(jī)的汽車租賃（也就是濕租，見文末注釋）屬于客運(yùn)服務(wù)，需要取得運(yùn)營資質(zhì)?！皩ξ唇?jīng)批準(zhǔn)非法從事出租汽車經(jīng)營活動的單位和個人，由城市客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，并處以5000元以上30000元以下罰款?！?nbsp;


為規(guī)避法律風(fēng)險，易道用車的司機(jī)及車輛來自有運(yùn)營牌照的汽車租賃公司，但由于利益分配及規(guī)模瓶頸等問題，租賃公司不是易到用車的“理想供應(yīng)商”。于是，易道用車大力發(fā)展私家車主加盟。流程大致是這樣的：易道用車對申請者車輛的注冊信息及車況進(jìn)行審核并辦理加盟注冊手續(xù)；同時，申請者與有牌照的汽車租賃企業(yè)簽署相關(guān)合同，掛靠在該公司名下；再由租賃公司將申請者“派遣”給易到用車。


可以看出，黑車司機(jī)想要加盟或者說讓易到用車做自己的掮客是輕而易舉的。唯一不爽的是不能收取現(xiàn)金，要按月結(jié)賬。 


CEO周航呼吁公眾“改變對黑車的偏見”。其實公眾對黑車真心沒有偏見，如果有，黑車早滅絕了。周航應(yīng)當(dāng)向政府呼吁，廢除現(xiàn)行出租車管理體制，讓想開出租的車主通過考試成為備案的個體出租司機(jī)。 


“黑車掮客”的帽子摘不掉，易到用車在擴(kuò)張中又出了問題。


從攜程獲得資金后，易到用車開始大規(guī)模招人并通過半價、補(bǔ)貼等方式“買用戶”。但很快發(fā)現(xiàn)相當(dāng)一部分加盟司機(jī)利用規(guī)則的漏洞“刷單”，易到用車于是扣發(fā)了全體司機(jī)工資，進(jìn)行核實。沒查出問題的司機(jī)，將在6月15號之前領(lǐng)到4月份工資。此舉讓加盟司機(jī)人人自危：刷了單的擔(dān)心被查拿不到補(bǔ)貼；沒刷的感到很不公平，萬一被冤枉更是會無比憤怒。事實上，已經(jīng)出現(xiàn)加盟司機(jī)到易到總部靜坐、抗議的情況。 


易到用車還推出了名為“打車小秘”的打車應(yīng)用，但在兩大打車軟件的大戰(zhàn)中，該應(yīng)用迅速被邊緣化，周航表示易到已退出了打車市場。 易到用車還推出了包機(jī)業(yè)務(wù)，通過挖掘存量會員中的“土豪”賺些散碎銀錢，成不了氣候。 


易到用車的模式非常先進(jìn)，但在不合理的政策重壓下有些凌亂了。其實，有兩條路徑可以讓易到用車突出重圍。 


一是企業(yè)用車市場。限購開始頭兩年，企業(yè)存量公車可以滿足需求。又過了兩年，公車不夠用了，但許多企業(yè)連前臺都有私車，需要時可以私車公用。近三年成立的企業(yè)，注冊資金幾個億也得去搖號，新入職的90后員工也沒有私車，用車成為很大的難題。易到用車可以“職介”的身份招聘、培訓(xùn)私家車主并推薦給企業(yè)以“行政助理”、“銷售內(nèi)勤”名義入職。假設(shè)這個崗位的標(biāo)準(zhǔn)工資5000元，競爭還比較激烈，但帶車就可以拿到10,000元。企業(yè)還可以隨時增減用工數(shù)（也就是用車數(shù)），便利性、靈活性遠(yuǎn)勝 自行到市場招聘帶車上班司機(jī)。易到用車的管理平臺還可以幫助企業(yè)有效管理、調(diào)度車輛，控制成本。


二是與股東攜程合作，開展導(dǎo)游服務(wù)。用戶定了酒店，要在北京玩三天，易到用車派出持證導(dǎo)游，開著自家的車帶客人到處玩，費(fèi)用比一般導(dǎo)游高，但不違法?？梢韵筇詫氁粯?，通過好評、差評給導(dǎo)游分級，還可以加各種標(biāo)簽如“簡單英語口語”、“講廣東話”、“熱情北京大姐”等。 


北京550萬車主中，有相當(dāng)一部分職場競爭力不強(qiáng)，即使找到工作，待遇也較低。如果易到用車讓5萬、10萬求職無門的私家車主獲得每月1萬元以上的穩(wěn)定收入，即使打了“擦邊球”也會得到政府寬容。再說，企業(yè)用車和導(dǎo)游這兩個領(lǐng)域與出租汽車公司沒有正面沖突，不會引發(fā)既得利益者群起而攻。     


 “P2P租車” 


P2P租車（即個人對個人）是新興的汽車分享方式，車主可以通過這個平臺將暫時不用的汽車有償分享給需要用車的人。 


P2P租車平臺通過各種技術(shù)手段和規(guī)則保護(hù)車主利益，例如購買保險、安裝監(jiān)視器幫助車主查看汽車位置等。 


美國P2P模式代表是Airbnb，該公司開創(chuàng)“沙發(fā)客”模式（用戶可以將空閑房間短租給旅行者），目前估值已達(dá)到100億美元。估值182億美元的Uber分享的則是汽車。


P2P租車模式在中國炙手可熱：寶駕租車已獲500萬美元融資；阿里背景的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊推出的友友租車剛完成天使輪A輪融資又成功在望了；“PP租車”獲得紅杉資本和清流資本的1000萬美元A輪融資。     


PP租車于2012年底在新加坡成立，2013年11月在北京上線。運(yùn)營模式是：車主及有租車需求者注冊成為會員；需要用車時“PP租車”根據(jù)地理位置推薦可供租用的車輛并通知車主；獲得車主確認(rèn)后，用戶在手機(jī)指引下找到汽車并通過“智能盒”（由PP租車事先安裝）打開車門，出租方與承租方不需見面。 


易到用車是連車帶人的“濕租”，模式本身是合理的，風(fēng)險來自于政策層面。P2P租車是“干租”，要車不要人的模式存在很大問題：車主承擔(dān)的風(fēng)險與收益不匹配。


私家車主都有一個共識，盡量不借車給朋友，因為麻煩太多。把汽車交給陌生人的風(fēng)險遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于借給朋友，違章、刮蹭、事故、加油（用了我的車得把油加到原先的位置吧，誰來監(jiān)督？）數(shù)不清的環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)問題。即使每種情況出現(xiàn)的概率為百分之一，如果在北京有1萬車主加盟，每天就有幾百起糾紛。采取干租的傳統(tǒng)汽車租賃公司，也面臨同樣的問題。2013年，運(yùn)營著3.5萬知租車輛的神州租車，因違章沒有及時處理被近停運(yùn)的車輛有7624輛，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3億元！神州租車有投資人、銀行撐著，打掉牙往肚里吞。普通車主遇到類似情況怎么辦？假如PP租車在北京發(fā)展3.5萬車主加盟，每年7624輛車因違章未處理不能上路，平均每天20多起，社交應(yīng)用上的各種吐槽7X24小時不斷，車主與租客三天兩頭對薄公堂，口碑就能把這個模式壓死。


還有更可怕的：犯罪分子用假身份證租車從事違法活動，警方從監(jiān)控錄像看到車牌、按圖索驥找到車主，半夜三更上門抓人，車主得“配合調(diào)查”吧？PP租車、保險公司能幫得上忙？如果車輛在違法活動中損毀了，保險公司肯定不賠，PP賠嗎？這些不幸發(fā)生的概率即使只有萬分之一，如果有上萬車主加盟每天都會有人“中大獎”。神州租車每成交近200萬次短租交易，不可能沒有發(fā)生過被犯罪分子利用的事件，造成的損失由公司承擔(dān)，公安也不可能去抓神州的高管。


人車分離的風(fēng)險如此之大，為了區(qū)區(qū)100多元，普通百姓會把車交給陌生人嗎？


所謂對租車人嚴(yán)格審查是句空話，PP沒有公安機(jī)關(guān)的身份和技術(shù)手段，憑什么查、能查出什么？再說“用戶是上帝”，倒貼錢都要拉住，PP們會用審查把上帝檔在門外？


PP租車及其投資者只有祈禱夜不閉戶、路不拾遺、窗子上沒有防盜網(wǎng)、機(jī)場地鐵不用安檢的太平盛世早日到來！


注：如何區(qū)分濕租與干租


廣義上，有償使用他人汽車都屬于租賃，可以分為配備司機(jī)和自駕兩大類。


第一類相當(dāng)于航運(yùn)中的“濕租”或“程租”，出租方負(fù)責(zé)提供車輛和司機(jī)，在租期內(nèi)聽候承租人調(diào)遣，而期間與車輛相關(guān)的責(zé)任、風(fēng)險以及燃料費(fèi)用由出租方承擔(dān)（部分風(fēng)險由保險公司承擔(dān)）。根據(jù)現(xiàn)行法律，這種服務(wù)只能由有運(yùn)營牌照的出租汽車公司提供。


第二類相當(dāng)于航運(yùn)中的“干租”或“光租”，出租方不派遣司機(jī)，由承車人自駕，期間與車輛相關(guān)的責(zé)任、風(fēng)險以及燃料費(fèi)用均由承租人承擔(dān)（部分風(fēng)險由保險公司承擔(dān)）。 但現(xiàn)行法律并不認(rèn)可這種責(zé)任轉(zhuǎn)移，比如說撞了人，肯定要由車主擔(dān)責(zé)。再由車主向租客索賠。


濕租的本質(zhì)是提供服務(wù)，汽車只是服務(wù)工具，使用權(quán)仍然在出租方手里，干租則涉及使用權(quán)的暫時讓渡。 如風(fēng)頭正勁的Uber和易到用車，是近年隨移動互網(wǎng)普及興的有償叫車服務(wù)，屬于“濕租”。            


本文地址:http://quema.com.cn/artinfo/791.html