“外來(lái)和尚”Uber如何念好中國(guó)商務(wù)用車(chē)的經(jīng)？

　昨天Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在北京宣布Uber正式進(jìn)入北京。之所以由CEO親自宣布并非因?yàn)楸本┑奶厥?，更重要的原因是北京是Uber進(jìn)入的第100個(gè)城市。對(duì)于一家2009年成立的公司來(lái)說(shuō)，5年時(shí)間在線(xiàn)下進(jìn)入到100個(gè)城市是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。


　　當(dāng)然，相比快速的城市擴(kuò)張，Uber對(duì)用車(chē)市場(chǎng)的沖擊讓它受到了更多的關(guān)注。在美國(guó)，私家車(chē)主可以注冊(cè)成為Uber司機(jī)，這對(duì)傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)形成了很大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也讓Uber始終處于輿論的風(fēng)口浪尖。


　　在進(jìn)入中國(guó)后，Uber選擇了和正規(guī)的汽車(chē)租賃公司合作，從而規(guī)避了法律的風(fēng)險(xiǎn)。而由于目前其在中國(guó)規(guī)模并不大，因此也沒(méi)有遭到出租車(chē)行業(yè)的抵制。


　　Uber中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王曉峰在接受騰訊科技電話(huà)采訪時(shí)表示，Uber希望更好的服務(wù)于司機(jī)和乘客，并不想制造麻煩。


　　和Uber在海外的火熱相比，國(guó)內(nèi)這兩年最火爆的用車(chē)市場(chǎng)來(lái)自滴滴打車(chē)和快的打車(chē)等公司對(duì)出租車(chē)行業(yè)的改造。但是隨著越來(lái)越多的玩家進(jìn)入到用車(chē)市場(chǎng)的角逐，國(guó)內(nèi)偏向Uber模式的易到用車(chē)也越來(lái)越受到關(guān)注，滴滴打車(chē)和快的打車(chē)也開(kāi)始進(jìn)入這一市場(chǎng)，而估值170億美元的Uber則成為了這些公司的對(duì)標(biāo)對(duì)象。


　　Uber在中國(guó)的軟著陸


　　對(duì)于一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)但主要提供線(xiàn)下服務(wù)的公司，Uber是否進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單，即是否在中國(guó)提供用車(chē)服務(wù)。這讓Uber入華會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。因?yàn)槠渌ヂ?lián)網(wǎng)公司在正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前，仍然可以獲得部分身在中國(guó)的用戶(hù)，但Uber則很難。


　　不過(guò)Uber的全球擴(kuò)張策略是，在美國(guó)以外的地區(qū)，均由本土團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。這其實(shí)就是想保證服務(wù)的本土化。這一點(diǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)尤為重要。


　　另外，Uber在海外更強(qiáng)調(diào)自己是一家“生活方式”和“物流”公司，但在國(guó)內(nèi)目前更重要的還是先做好用車(chē)服務(wù)。


　　在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的策略上，Uber表現(xiàn)的相對(duì)低調(diào)。首先其在上海開(kāi)始了試運(yùn)營(yíng)，在一段時(shí)間后才正式宣布進(jìn)入中國(guó)。這給了Uber真正接觸中國(guó)市場(chǎng)，快速試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。隨后Uber進(jìn)入了廣州、深圳和北京，在這四個(gè)城市提供服務(wù)。


　　王曉峰對(duì)騰訊科技表示，雖然擴(kuò)張的速度很重要，但是進(jìn)入一個(gè)城市把服務(wù)做好更加重要，要“站穩(wěn)腳跟”。Uber的本地化已經(jīng)完成了語(yǔ)言和支付，但在運(yùn)營(yíng)的細(xì)節(jié)上，王曉峰表示還有很多提升的空間。


　　當(dāng)然，Uber也不會(huì)忘記強(qiáng)調(diào)自己是一家國(guó)際公司，以及作為國(guó)際公司的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。王曉峰表示，有的用戶(hù)可能在國(guó)內(nèi)并不是特別需要Uber，但是出國(guó)后會(huì)發(fā)現(xiàn)Uber非常好用，而隨著Uber在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的深入，用戶(hù)的這種習(xí)慣也會(huì)在國(guó)內(nèi)得到延續(xù)。


　　這其實(shí)也符合網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，當(dāng)Uber能為足夠多的城市提供服務(wù)后，就會(huì)有越來(lái)越多的用戶(hù)使用它的服務(wù)，從而他又能進(jìn)入到更多城市。


　　就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，Uber最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是易到用車(chē)。易到用車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到50個(gè)城市，并且他們今年的目標(biāo)是100個(gè)。同時(shí)，利用在國(guó)內(nèi)的影響力，易到用車(chē)也開(kāi)始進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)的出境游用戶(hù)服務(wù)。這也可以看作是易到用車(chē)對(duì)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的應(yīng)用。


　　由于中國(guó)本身就是一個(gè)足夠大的市場(chǎng)，因此任何海外科技公司進(jìn)入中國(guó)時(shí)都會(huì)遇到強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而國(guó)際化向來(lái)都是海外科技公司的優(yōu)勢(shì)，但這很難幫助他們?cè)谥袊?guó)取勝。要贏下中國(guó)市場(chǎng)，本地化仍然是關(guān)鍵。


　　過(guò)去進(jìn)入中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司都輸給了本地化，但Uber這類(lèi)公司或許能打破這一魔咒。因?yàn)閁ber提供的是實(shí)體用車(chē)服務(wù)，具體服務(wù)由國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃公司提供，并且由國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，這相比“看不見(jiàn)摸不著”的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)用戶(hù)體驗(yàn)更加明顯——當(dāng)然，要把實(shí)體服務(wù)做好也更難。


　　易到用車(chē)品牌總監(jiān)胡續(xù)雷告訴騰訊科技，對(duì)于中國(guó)的用車(chē)市場(chǎng)，Uber應(yīng)該深有感觸。“外來(lái)的和尚是不是好念經(jīng)，還得問(wèn)Uber自己。至少我們認(rèn)為沒(méi)有想象的那么容易，因?yàn)槲覀冏约旱慕?jīng)念起來(lái)也有難度的?！?br />

　　他同時(shí)表示歡迎Uber參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楦喔?jìng)爭(zhēng)才能帶來(lái)更好的服務(wù)，同時(shí)也能做大整個(gè)用車(chē)市場(chǎng)。


　　國(guó)內(nèi)用車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)大爆發(fā)


　　隨著Uber深入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，越來(lái)越多的公司也開(kāi)始看準(zhǔn)這一塊蛋糕。除了易到用車(chē)，這兩年大火的出租車(chē)叫車(chē)公司也開(kāi)始進(jìn)入這一領(lǐng)域。


　　不久前，快的打車(chē)宣布，在北京、上海、廣州和杭州與租車(chē)公司合作，推出一款應(yīng)用“一號(hào)專(zhuān)車(chē)”，該應(yīng)用實(shí)際上是原打車(chē)應(yīng)用大黃蜂改頭換面，該應(yīng)用瞄準(zhǔn)寶馬5系和奧迪A6等豪華車(chē)型，主攻商務(wù)車(chē)市場(chǎng)。


　　另?yè)?jù)騰訊科技獲悉，打車(chē)應(yīng)用滴滴打車(chē)正在謀劃推出商務(wù)車(chē)業(yè)務(wù)。有趣的是，滴滴CEO程維一直對(duì)媒體否認(rèn)要推商務(wù)車(chē)業(yè)務(wù)，但在該業(yè)務(wù)上的部署上一直悄然進(jìn)行，滴滴內(nèi)部正商討擇機(jī)推出。


　　一位打車(chē)軟件的人士表示，類(lèi)似滴滴在商務(wù)車(chē)業(yè)務(wù)上的綢繆和糾結(jié)，也是由于運(yùn)營(yíng)上挑戰(zhàn)所致。運(yùn)營(yíng)的困難主要是“這是個(gè)慢功夫，更像傳統(tǒng)企業(yè)的玩法，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司的玩法?！?br />

　　上述人士表示，相比較滴滴、快的等打車(chē)軟件，商務(wù)車(chē)市場(chǎng)由于車(chē)輛和定價(jià)的非標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)營(yíng)的因素比技術(shù)的因素更重。


　　滴滴、快的已經(jīng)獲得了大量的用戶(hù)，并且了解了一定的用戶(hù)打車(chē)習(xí)慣，而且這些用戶(hù)里有一部分是有其他用車(chē)需求的，因此從原有的打車(chē)軟件上為新業(yè)務(wù)導(dǎo)用戶(hù)。


　　但是這種導(dǎo)流的困難在于滴滴和快的過(guò)去的用戶(hù)中有多少需要出租車(chē)之外的用車(chē)服務(wù)。Uber和易到用車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)于出租車(chē)，但是收費(fèi)也更貴，因此比較適合高端用戶(hù)。


　　程維承認(rèn)，滴滴的用戶(hù)和商務(wù)車(chē)用戶(hù)匹配的少，更匹配的是拼車(chē)業(yè)務(wù)。所以滴滴更希望做拼車(chē)市場(chǎng)。來(lái)自快的內(nèi)部消息顯示，目前他們的希望是一號(hào)專(zhuān)車(chē)能夠獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，從打車(chē)軟件導(dǎo)流的事情尚未著手進(jìn)行。


　　但這兩家在出租車(chē)叫車(chē)領(lǐng)域發(fā)起多輪價(jià)格戰(zhàn)的對(duì)手進(jìn)入到用車(chē)領(lǐng)域后，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)必然也會(huì)形成很大的沖擊。


　　Uber在國(guó)外也多次發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)以獲得用戶(hù)，并且和出租車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);易到用車(chē)在國(guó)內(nèi)也多次通過(guò)降價(jià)、返現(xiàn)等方法吸引用戶(hù)。當(dāng)眾多公司都看好用車(chē)市場(chǎng)時(shí)，該領(lǐng)域的大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)可能也已經(jīng)一觸即發(fā)。


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