“外來和尚”Uber如何念好中國商務(wù)用車的經(jīng)？

　昨天Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在北京宣布Uber正式進(jìn)入北京。之所以由CEO親自宣布并非因?yàn)楸本┑奶厥?，更重要的原因是北京是Uber進(jìn)入的第100個(gè)城市。對于一家2009年成立的公司來說，5年時(shí)間在線下進(jìn)入到100個(gè)城市是一個(gè)不錯(cuò)的成績。


　　當(dāng)然，相比快速的城市擴(kuò)張，Uber對用車市場的沖擊讓它受到了更多的關(guān)注。在美國，私家車主可以注冊成為Uber司機(jī)，這對傳統(tǒng)的出租車行業(yè)形成了很大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也讓Uber始終處于輿論的風(fēng)口浪尖。


　　在進(jìn)入中國后，Uber選擇了和正規(guī)的汽車租賃公司合作，從而規(guī)避了法律的風(fēng)險(xiǎn)。而由于目前其在中國規(guī)模并不大，因此也沒有遭到出租車行業(yè)的抵制。


　　Uber中國區(qū)總經(jīng)理王曉峰在接受騰訊科技電話采訪時(shí)表示，Uber希望更好的服務(wù)于司機(jī)和乘客，并不想制造麻煩。


　　和Uber在海外的火熱相比，國內(nèi)這兩年最火爆的用車市場來自滴滴打車和快的打車等公司對出租車行業(yè)的改造。但是隨著越來越多的玩家進(jìn)入到用車市場的角逐，國內(nèi)偏向Uber模式的易到用車也越來越受到關(guān)注，滴滴打車和快的打車也開始進(jìn)入這一市場，而估值170億美元的Uber則成為了這些公司的對標(biāo)對象。


　　Uber在中國的軟著陸


　　對于一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)但主要提供線下服務(wù)的公司，Uber是否進(jìn)入中國市場的標(biāo)準(zhǔn)很簡單，即是否在中國提供用車服務(wù)。這讓Uber入華會面臨更大的挑戰(zhàn)。因?yàn)槠渌ヂ?lián)網(wǎng)公司在正式進(jìn)入中國市場前，仍然可以獲得部分身在中國的用戶，但Uber則很難。


　　不過Uber的全球擴(kuò)張策略是，在美國以外的地區(qū)，均由本土團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營。這其實(shí)就是想保證服務(wù)的本土化。這一點(diǎn)對中國市場尤為重要。


　　另外，Uber在海外更強(qiáng)調(diào)自己是一家“生活方式”和“物流”公司，但在國內(nèi)目前更重要的還是先做好用車服務(wù)。


　　在進(jìn)入中國市場的策略上，Uber表現(xiàn)的相對低調(diào)。首先其在上海開始了試運(yùn)營，在一段時(shí)間后才正式宣布進(jìn)入中國。這給了Uber真正接觸中國市場，快速試錯(cuò)的機(jī)會。隨后Uber進(jìn)入了廣州、深圳和北京，在這四個(gè)城市提供服務(wù)。


　　王曉峰對騰訊科技表示，雖然擴(kuò)張的速度很重要，但是進(jìn)入一個(gè)城市把服務(wù)做好更加重要，要“站穩(wěn)腳跟”。Uber的本地化已經(jīng)完成了語言和支付，但在運(yùn)營的細(xì)節(jié)上，王曉峰表示還有很多提升的空間。


　　當(dāng)然，Uber也不會忘記強(qiáng)調(diào)自己是一家國際公司，以及作為國際公司的獨(dú)特優(yōu)勢。王曉峰表示，有的用戶可能在國內(nèi)并不是特別需要Uber，但是出國后會發(fā)現(xiàn)Uber非常好用，而隨著Uber在國內(nèi)市場的深入，用戶的這種習(xí)慣也會在國內(nèi)得到延續(xù)。


　　這其實(shí)也符合網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，當(dāng)Uber能為足夠多的城市提供服務(wù)后，就會有越來越多的用戶使用它的服務(wù)，從而他又能進(jìn)入到更多城市。


　　就國內(nèi)市場而言，Uber最大的競爭對手是易到用車。易到用車已經(jīng)進(jìn)入到50個(gè)城市，并且他們今年的目標(biāo)是100個(gè)。同時(shí)，利用在國內(nèi)的影響力，易到用車也開始進(jìn)入美國市場，為中國的出境游用戶服務(wù)。這也可以看作是易到用車對網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的應(yīng)用。


　　由于中國本身就是一個(gè)足夠大的市場，因此任何海外科技公司進(jìn)入中國時(shí)都會遇到強(qiáng)大的競爭對手。而國際化向來都是海外科技公司的優(yōu)勢，但這很難幫助他們在中國取勝。要贏下中國市場，本地化仍然是關(guān)鍵。


　　過去進(jìn)入中國的互聯(lián)網(wǎng)公司都輸給了本地化，但Uber這類公司或許能打破這一魔咒。因?yàn)閁ber提供的是實(shí)體用車服務(wù)，具體服務(wù)由國內(nèi)汽車租賃公司提供，并且由國內(nèi)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營，這相比“看不見摸不著”的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)用戶體驗(yàn)更加明顯——當(dāng)然，要把實(shí)體服務(wù)做好也更難。


　　易到用車品牌總監(jiān)胡續(xù)雷告訴騰訊科技，對于中國的用車市場，Uber應(yīng)該深有感觸。“外來的和尚是不是好念經(jīng)，還得問Uber自己。至少我們認(rèn)為沒有想象的那么容易，因?yàn)槲覀冏约旱慕?jīng)念起來也有難度的?！?br />

　　他同時(shí)表示歡迎Uber參與國內(nèi)市場的競爭，因?yàn)楦喔偁幉拍軒砀玫姆?wù)，同時(shí)也能做大整個(gè)用車市場。


　　國內(nèi)用車市場將迎來大爆發(fā)


　　隨著Uber深入國內(nèi)市場，越來越多的公司也開始看準(zhǔn)這一塊蛋糕。除了易到用車，這兩年大火的出租車叫車公司也開始進(jìn)入這一領(lǐng)域。


　　不久前，快的打車宣布，在北京、上海、廣州和杭州與租車公司合作，推出一款應(yīng)用“一號專車”，該應(yīng)用實(shí)際上是原打車應(yīng)用大黃蜂改頭換面，該應(yīng)用瞄準(zhǔn)寶馬5系和奧迪A6等豪華車型，主攻商務(wù)車市場。


　　另據(jù)騰訊科技獲悉，打車應(yīng)用滴滴打車正在謀劃推出商務(wù)車業(yè)務(wù)。有趣的是，滴滴CEO程維一直對媒體否認(rèn)要推商務(wù)車業(yè)務(wù)，但在該業(yè)務(wù)上的部署上一直悄然進(jìn)行，滴滴內(nèi)部正商討擇機(jī)推出。


　　一位打車軟件的人士表示，類似滴滴在商務(wù)車業(yè)務(wù)上的綢繆和糾結(jié)，也是由于運(yùn)營上挑戰(zhàn)所致。運(yùn)營的困難主要是“這是個(gè)慢功夫，更像傳統(tǒng)企業(yè)的玩法，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司的玩法?！?br />

　　上述人士表示，相比較滴滴、快的等打車軟件，商務(wù)車市場由于車輛和定價(jià)的非標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)營的因素比技術(shù)的因素更重。


　　滴滴、快的已經(jīng)獲得了大量的用戶，并且了解了一定的用戶打車習(xí)慣，而且這些用戶里有一部分是有其他用車需求的，因此從原有的打車軟件上為新業(yè)務(wù)導(dǎo)用戶。


　　但是這種導(dǎo)流的困難在于滴滴和快的過去的用戶中有多少需要出租車之外的用車服務(wù)。Uber和易到用車的用戶體驗(yàn)優(yōu)于出租車，但是收費(fèi)也更貴，因此比較適合高端用戶。


　　程維承認(rèn)，滴滴的用戶和商務(wù)車用戶匹配的少，更匹配的是拼車業(yè)務(wù)。所以滴滴更希望做拼車市場。來自快的內(nèi)部消息顯示，目前他們的希望是一號專車能夠獨(dú)立運(yùn)營，從打車軟件導(dǎo)流的事情尚未著手進(jìn)行。


　　但這兩家在出租車叫車領(lǐng)域發(fā)起多輪價(jià)格戰(zhàn)的對手進(jìn)入到用車領(lǐng)域后，對這個(gè)市場必然也會形成很大的沖擊。


　　Uber在國外也多次發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)以獲得用戶，并且和出租車市場競爭;易到用車在國內(nèi)也多次通過降價(jià)、返現(xiàn)等方法吸引用戶。當(dāng)眾多公司都看好用車市場時(shí)，該領(lǐng)域的大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)可能也已經(jīng)一觸即發(fā)。


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