繼拼車業(yè)務(wù)后，滴滴快的昨天宣布成立代駕事業(yè)部，正式進(jìn)軍代駕行業(yè)領(lǐng)域。
面臨代駕行業(yè)巨大市場(chǎng)給予，有著BAT背景的滴滴快的自然不會(huì)錯(cuò)過。此前的代駕行業(yè)老大e代駕的CEO楊家軍昨天在微博上淡定回應(yīng)了滴滴快的切入代駕領(lǐng)域一事：歲歲不同，年年相似。有媒體當(dāng)即解讀為去年4月宣布進(jìn)軍代駕領(lǐng)域的另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭58同城不到半年就被e代駕活生生逼成了自己的股東之一，這次的滴滴快的做代駕同樣也不被楊家軍放在眼里。
同時(shí)e代駕的官方微博也轉(zhuǎn)發(fā)了CEO楊家軍的微博，并表示：代駕可不是專車，e代駕也不是易到，前方熊出沒，請(qǐng)小心駕駛?？梢哉f，代駕行業(yè)的原有霸主e代駕方面已經(jīng)通過本次快速發(fā)聲強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)了滴滴快的，宣布自己對(duì)代駕領(lǐng)域的主權(quán)，并成功讓易到專車躺槍一次，滴滴快的想要在代駕領(lǐng)域里復(fù)制專車領(lǐng)域輕易擊潰易到的盛況恐怕沒有那么容易。
滴滴快遞殺手锏價(jià)格戰(zhàn)在代駕領(lǐng)域玩得轉(zhuǎn)嗎？
如果沒猜錯(cuò)的話，你的朋友圈這幾天正在或即將被滴滴快的的拼車業(yè)務(wù)病毒分享鏈接刷屏。接下來，滴滴快的代駕服務(wù)的病毒分享刷屏簡(jiǎn)直是指日可待。
但是仔細(xì)來分析一下國(guó)內(nèi)目前的代駕市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)如果還是只用在出租車和專車領(lǐng)域內(nèi)慣常使用的價(jià)格戰(zhàn)來做代駕行業(yè)，前途堪憂。與出租車和專車領(lǐng)域完全不同，代駕行業(yè)簡(jiǎn)直是另外一個(gè)世界。
首先，出租車用戶、專車用戶以及拼車用戶都是當(dāng)下沒車的人，而找代駕的用戶都是有車的人，這根本就是兩個(gè)世界的人，滴滴快的此前積累的用戶大數(shù)據(jù)和行為習(xí)慣分析瞬間變得沒有任何意義。
其次，代駕市場(chǎng)掙得就是提供代駕服務(wù)本身收取的費(fèi)用，不存在擁有大流量后自然尋找到盈利模式的情況，滴滴快的的此前遵循的羊毛出在豬身上的商業(yè)邏輯恐怕也不大行得通。
還有，用戶和司機(jī)群體的積累慣性很大，價(jià)格在其中只是很小的一部分，很多用戶對(duì)價(jià)格敏感度并不高，主動(dòng)給代駕司機(jī)小費(fèi)的用戶大有人在。人們經(jīng)常會(huì)用馬太效應(yīng)來形容一個(gè)市場(chǎng)中強(qiáng)者恒強(qiáng)的情況，早先如局的e代駕通過4年積累，已經(jīng)有8萬(wàn)司機(jī)，140個(gè)城市，日均10萬(wàn)訂單，在代駕用戶中的品牌積累已久。滴滴快的想要在短時(shí)間超越e代駕，改變司機(jī)和用戶的行為習(xí)慣，需要投入的人力金錢的力度絕對(duì)不會(huì)小于此前在滴滴與快的惡性競(jìng)爭(zhēng)階段的投入，何況代駕業(yè)務(wù)在滴滴快的內(nèi)部權(quán)重不高，只是“占坑”之用。
實(shí)際上，與滴滴快的的高調(diào)相比，e代駕則低調(diào)很多。并不依靠低層次的價(jià)格戰(zhàn)取勝，e代駕悄無聲息的瓜分了代駕市場(chǎng)90%的份額。e代駕CEO楊家軍在接受媒體采訪時(shí)也表示，e代駕一直以來是在用完善的制度和深刻的情懷來做代駕行業(yè)，一方面解決了8萬(wàn)名司機(jī)的就業(yè)問題，讓更多的司機(jī)獲得額外的養(yǎng)家收入，另一方面則讓更多的車主享受放心出行的體驗(yàn)。
切入代駕領(lǐng)域的真實(shí)動(dòng)機(jī)存疑？
反過頭來，推敲下滴滴快的宣布切入代駕領(lǐng)域的時(shí)機(jī)，很容易讓人產(chǎn)生一連串的疑問。他們的真實(shí)目的真的是為了盡快進(jìn)入代駕市場(chǎng)把業(yè)務(wù)做好嗎？
今年情人節(jié)，滴滴快的令人震驚又不出意料的宣布合并，此后不斷傳出滴滴團(tuán)隊(duì)占主導(dǎo)，快的團(tuán)隊(duì)將淡出管理層套現(xiàn)走人的消息。此后，滴滴快的出售6億美金的股權(quán)后相繼推出了拼車和代駕服務(wù)，更像是在上市前在所有出行相關(guān)的領(lǐng)域占坑，以給資本市場(chǎng)想象空間的行為。要知道，在雙方合并后，已經(jīng)基本停掉了對(duì)用戶的出租車補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為對(duì)專車服務(wù)的全面傾斜，但專車領(lǐng)域巨大的政策風(fēng)險(xiǎn)和司機(jī)面臨的嚴(yán)苛KPI考核都使得滴滴快的的專車戰(zhàn)略進(jìn)行的并不順利，對(duì)拼車和代駕的嘗試也很容易被外界解讀為業(yè)務(wù)范圍的概念性拓展。
根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》消息，知情人士透露，快的打車的管理團(tuán)隊(duì)很可能在未來六個(gè)月辭去這些職務(wù)并套現(xiàn)走人。因此，昨天作為合并之后第一次對(duì)外正式公布的重要人事任命，原快的打車副總裁付強(qiáng)將出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理的事項(xiàng)更像是為了安撫投資者和員工所作出的姿態(tài)。要知道，滴滴快的內(nèi)部是把代駕業(yè)務(wù)產(chǎn)品的上線日期放到了今年8月份之后，而在4月份就放出成立代駕事業(yè)部的消息，這樣的提前量未免令人生疑。畢竟近期將重點(diǎn)放在專車領(lǐng)域上的滴滴快的也不會(huì)為代駕這一尚未成型甚至存在于紙面上的業(yè)務(wù)付出太多。
回到原點(diǎn)，重新評(píng)判滴滴快的切入代駕領(lǐng)域的前景，滴滴快的與e代駕之間將不可避免有一戰(zhàn)，最后的結(jié)果讓我們拭目以待。
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