不久前，億航無人機(jī)公布了4200萬美元B輪融資的消息，16個(gè)月的時(shí)間讓這家初創(chuàng)公司的估值翻了100倍，而就在8個(gè)月前，億航剛剛完成千萬美元的A輪融資。在無人機(jī)這個(gè)領(lǐng)域家喻戶曉的只有大疆一家，可在投資者的眼里早已是另一個(gè)風(fēng)口。
2014年全球無人機(jī)銷量達(dá)到了39萬架，其中96%為民用無人機(jī)，消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品占比三分之二。于是乎，各分析機(jī)構(gòu)對(duì)無人機(jī)的未來表示樂觀，各種資本也競(jìng)相涌入?？蛇@個(gè)市場(chǎng)真的成熟了嗎？
融資頻頻，無人機(jī)已成香餑餑
得益于大疆的成功，國(guó)內(nèi)媒體對(duì)無人機(jī)有一種天生的榮耀感，和無人機(jī)相關(guān)的各類資訊也十分吸引眼球。媒體樂于報(bào)道，網(wǎng)友喜歡圍觀，投資者則直接“赤膊上陣”。我們先來看一下從2014年至今，一些無人機(jī)公司獲得的天價(jià)融資。
2014年9月，國(guó)內(nèi)無人機(jī)制造商極飛完成2000萬美元A輪融資。
2014年12月，成立僅8個(gè)月的億航完成了來自GGV資本的1000萬美元A輪融資。
2015年1月，雷柏科技 5000 萬注資零度智控并設(shè)立合資新公司深圳零度。
2015年2月，北美最大的面向個(gè)人用戶的無人機(jī)廠商3D Robotics獲得了高通風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)投的5000萬美元融資。
2015年3月，深圳一家名為艾特航空的無人機(jī)公司宣稱估值已達(dá)20億元，包括IDG、高盛、摩根士丹利、賽伯樂等國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行投資。
2015年5月，大疆創(chuàng)新獲得了全球頂級(jí)風(fēng)險(xiǎn)投資公司Accel的 7500萬美元融資，在此之前大疆的估值已達(dá)100億美元。
2015年5月，工業(yè)級(jí)無人機(jī)制造公司北方天途完成了3000萬首發(fā)融資，PRE-A輪估值3億人民幣。
2015年8月，億航再次融資4200萬美元。
而在國(guó)外，亞馬遜啟動(dòng)了 Prime Air 的無人機(jī)物流計(jì)劃；Google 收購無人機(jī)公司 Titan Aerospace，F(xiàn)acebook 以 2000 萬美元收購英國(guó)無人機(jī)公司 Ascenta；曾在國(guó)內(nèi)大火的Lily無人機(jī)的制造方Lily Robotics，也在5月底完成總額為100萬美元Pre A輪融資；法國(guó)無人機(jī)品牌Parrot則達(dá)到了2.46億歐元的市值。
除此之外，還有很多不被大眾所熟知的無人機(jī)制造商，比如國(guó)內(nèi)的一電航空、西安愛生、易瓦特、洪都航空、山東礦機(jī)、山河智能等均估值過億，國(guó)外的Skyward、Skydo、Skycatch、Airware等也備受資本青睞。
據(jù)EVTank預(yù)測(cè)，到2020年，全球無人機(jī)年銷量有望達(dá)到433萬架，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元。但從不斷被刷新的融資記錄來看，整個(gè)無人機(jī)行業(yè)的價(jià)值或已超過820億美元。泡沫出現(xiàn)了嗎？
一個(gè)既定的事實(shí)是，幾乎所有的無人機(jī)廠商都在大講其未來前景，諸多的細(xì)分市場(chǎng)也給了無人機(jī)產(chǎn)業(yè)更多畫餅的可能。不過要預(yù)判無人機(jī)的未來，還需要了解無人機(jī)的現(xiàn)狀。
外熱內(nèi)冷，制約無人機(jī)的四個(gè)因素
外界資本的火熱只是無人機(jī)火爆的一個(gè)方面，不管有多少人把無人機(jī)看作下一個(gè)風(fēng)口，要還原一個(gè)真實(shí)的無人機(jī)市場(chǎng)價(jià)值，還需從以下四個(gè)方面入手。
第一、市場(chǎng)需求。民用無人機(jī)分為專業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)兩類，從EVTank的數(shù)據(jù)來看，2013-2015年三年內(nèi)，全球民用無人機(jī)的市場(chǎng)銷量分別為15萬架、37.8萬架和57萬架，其中消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)需求是專業(yè)級(jí)無人機(jī)的兩倍左右，并且以每年50%的速度快速增長(zhǎng)。
可不得不承認(rèn)的是，無人機(jī)尚處于起步階段，特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不足兩萬架的年銷量，市場(chǎng)體量甚至不如玩具汽車。這個(gè)原因是多方面的，首先無人機(jī)并不是剛需產(chǎn)品，普通購買者普遍存在嘗鮮心理；其次，無人機(jī)平均售價(jià)仍在幾千元，讓不少愛好者望而卻步；再次，無人機(jī)本身仍有很多技術(shù)痛點(diǎn)和政策限制。
第二、技術(shù)。技術(shù)是無人機(jī)的又一個(gè)門檻，目前國(guó)內(nèi)不少無人機(jī)公司仍處于技術(shù)積累階段，制約無人機(jī)大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)因素確實(shí)太多，主要體現(xiàn)在飛控技術(shù)和安全上。
筆者曾在一次活動(dòng)上有幸目睹大疆和深圳零度關(guān)于無人機(jī)避障和跟蹤技術(shù)的演示，當(dāng)然飛控技術(shù)不止于此，如何提高飛行的穩(wěn)定性、續(xù)航能力、可控性以及適應(yīng)更多的飛行場(chǎng)景，成了讓不少無人機(jī)團(tuán)隊(duì)頭疼的難題。而一些沒有飛控技術(shù)積累的創(chuàng)業(yè)者往往采用開源技術(shù)或市場(chǎng)中專業(yè)提供飛控的企業(yè)產(chǎn)品或芯片，由此便引申出來無人機(jī)的安全問題。
無人機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn)存在于兩個(gè)方面。一是飛行的安全，2015年初大疆無人機(jī)未經(jīng)允許降落在白宮的新聞被不斷發(fā)酵，最終大疆不得不為無人機(jī)設(shè)置相應(yīng)的禁飛區(qū)，通過虛擬屏障的方式來規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)；另一個(gè)是飛行器的安全，一旦無人機(jī)被黑客所控制，便會(huì)發(fā)生很多不怎么樂觀的事，比如利用無人機(jī)運(yùn)送毒品、在禁飛區(qū)飛行等。目前已經(jīng)有黑客成功控制無人機(jī)的先例，安全問題不容小覷。
第三、應(yīng)用場(chǎng)景。這或許是無人機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)，在尼泊爾地震中無人機(jī)在航拍方面的出色表現(xiàn)值得贊賞。就目前而言無人機(jī)的應(yīng)用已極為廣泛，在農(nóng)業(yè)、測(cè)繪、地質(zhì)勘測(cè)、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、空中交通管制、通信中繼等方面，無人機(jī)都發(fā)揮了極大的優(yōu)勢(shì)。
如果放眼未來，無人機(jī)的前景更值得興奮。正如前面所言，無人機(jī)有很多細(xì)分市場(chǎng)，或許這正是國(guó)內(nèi)數(shù)百家無人機(jī)公司存在的重要原因，更重要的是我們也看到了無人機(jī)和近些年一些新興技術(shù)跨界融合的趨勢(shì)。比如說，無人機(jī)+虛擬現(xiàn)實(shí)，為人類換種方式體驗(yàn)飛行提供了一種思路；無人機(jī)+人工智能，或使無人機(jī)直接演變成飛在空中的機(jī)器人。諸如此類。
第四、政策風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局最近表示，今年到目前為止，飛行員遭遇無人駕駛飛機(jī)的次數(shù)，已經(jīng)是去年同期的2.7倍，超過600次，凸顯了無人駕駛飛機(jī)對(duì)飛航安全威脅越來越大。盡管美國(guó)在此之前便限制了商用無人機(jī)152米的飛行高度。由此來看，對(duì)無人機(jī)的一切假設(shè)都離不開政策風(fēng)險(xiǎn)。
美國(guó)和歐洲都已對(duì)無人機(jī)的飛行進(jìn)行了一系列限制，而在國(guó)內(nèi)，北京地區(qū)頻頻出現(xiàn)五環(huán)內(nèi)無人機(jī)禁飛的法令。一旦政策不允許，無人機(jī)送貨、城市航拍等便無從談起，而受影響最大的無疑是消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。
不管怎樣，我們對(duì)無人機(jī)的未來抱以期待，但無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的真正成熟還有很長(zhǎng)的路要走，外部資本的火爆能夠催生無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的繁榮卻難以帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。事實(shí)證明，凡是靠技術(shù)支撐起來的產(chǎn)業(yè)必將是一個(gè)寡頭的市場(chǎng)，等到無人機(jī)產(chǎn)業(yè)塵埃落定的時(shí)候，必將有一大批在今天創(chuàng)造了融資神話的企業(yè)沒入黃土。
所有的創(chuàng)業(yè)者都想從“風(fēng)口”里分一杯羹，所有的投資者都想再造一個(gè)大疆，殊不知，走得越急泡沫越大。
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