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起飛的無人機,果子熟了還是資本急了?

站長「蝙蝠俠」:QQ1251270088  瀏覽:1130次 時間:2015-08-26

不久前,億航無人機公布了4200萬美元B輪融資的消息,16個月的時間讓這家初創(chuàng)公司的估值翻了100倍,而就在8個月前,億航剛剛完成千萬美元的A輪融資。在無人機這個領(lǐng)域家喻戶曉的只有大疆一家,可在投資者的眼里早已是另一個風(fēng)口。


起飛的無人機,果子熟了還是資本急了?


2014年全球無人機銷量達到了39萬架,其中96%為民用無人機,消費級產(chǎn)品占比三分之二。于是乎,各分析機構(gòu)對無人機的未來表示樂觀,各種資本也競相涌入??蛇@個市場真的成熟了嗎?


融資頻頻,無人機已成香餑餑


得益于大疆的成功,國內(nèi)媒體對無人機有一種天生的榮耀感,和無人機相關(guān)的各類資訊也十分吸引眼球。媒體樂于報道,網(wǎng)友喜歡圍觀,投資者則直接“赤膊上陣”。我們先來看一下從2014年至今,一些無人機公司獲得的天價融資。


2014年9月,國內(nèi)無人機制造商極飛完成2000萬美元A輪融資。

2014年12月,成立僅8個月的億航完成了來自GGV資本的1000萬美元A輪融資。

2015年1月,雷柏科技 5000 萬注資零度智控并設(shè)立合資新公司深圳零度。

2015年2月,北美最大的面向個人用戶的無人機廠商3D Robotics獲得了高通風(fēng)險領(lǐng)投的5000萬美元融資。

2015年3月,深圳一家名為艾特航空的無人機公司宣稱估值已達20億元,包括IDG、高盛、摩根士丹利、賽伯樂等國際知名投資機構(gòu)對其進行投資。

2015年5月,大疆創(chuàng)新獲得了全球頂級風(fēng)險投資公司Accel的 7500萬美元融資,在此之前大疆的估值已達100億美元。

2015年5月,工業(yè)級無人機制造公司北方天途完成了3000萬首發(fā)融資,PRE-A輪估值3億人民幣。

2015年8月,億航再次融資4200萬美元。

而在國外,亞馬遜啟動了 Prime Air 的無人機物流計劃;Google 收購無人機公司 Titan Aerospace,F(xiàn)acebook 以 2000 萬美元收購英國無人機公司 Ascenta;曾在國內(nèi)大火的Lily無人機的制造方Lily Robotics,也在5月底完成總額為100萬美元Pre A輪融資;法國無人機品牌Parrot則達到了2.46億歐元的市值。


除此之外,還有很多不被大眾所熟知的無人機制造商,比如國內(nèi)的一電航空、西安愛生、易瓦特、洪都航空、山東礦機、山河智能等均估值過億,國外的Skyward、Skydo、Skycatch、Airware等也備受資本青睞。


據(jù)EVTank預(yù)測,到2020年,全球無人機年銷量有望達到433萬架,市場規(guī)模將達到259億美元。但從不斷被刷新的融資記錄來看,整個無人機行業(yè)的價值或已超過820億美元。泡沫出現(xiàn)了嗎?


一個既定的事實是,幾乎所有的無人機廠商都在大講其未來前景,諸多的細(xì)分市場也給了無人機產(chǎn)業(yè)更多畫餅的可能。不過要預(yù)判無人機的未來,還需要了解無人機的現(xiàn)狀。


外熱內(nèi)冷,制約無人機的四個因素

外界資本的火熱只是無人機火爆的一個方面,不管有多少人把無人機看作下一個風(fēng)口,要還原一個真實的無人機市場價值,還需從以下四個方面入手。


第一、市場需求。民用無人機分為專業(yè)級和消費級兩類,從EVTank的數(shù)據(jù)來看,2013-2015年三年內(nèi),全球民用無人機的市場銷量分別為15萬架、37.8萬架和57萬架,其中消費級市場需求是專業(yè)級無人機的兩倍左右,并且以每年50%的速度快速增長。


可不得不承認(rèn)的是,無人機尚處于起步階段,特別是國內(nèi)市場不足兩萬架的年銷量,市場體量甚至不如玩具汽車。這個原因是多方面的,首先無人機并不是剛需產(chǎn)品,普通購買者普遍存在嘗鮮心理;其次,無人機平均售價仍在幾千元,讓不少愛好者望而卻步;再次,無人機本身仍有很多技術(shù)痛點和政策限制。


第二、技術(shù)。技術(shù)是無人機的又一個門檻,目前國內(nèi)不少無人機公司仍處于技術(shù)積累階段,制約無人機大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)因素確實太多,主要體現(xiàn)在飛控技術(shù)和安全上。


筆者曾在一次活動上有幸目睹大疆和深圳零度關(guān)于無人機避障和跟蹤技術(shù)的演示,當(dāng)然飛控技術(shù)不止于此,如何提高飛行的穩(wěn)定性、續(xù)航能力、可控性以及適應(yīng)更多的飛行場景,成了讓不少無人機團隊頭疼的難題。而一些沒有飛控技術(shù)積累的創(chuàng)業(yè)者往往采用開源技術(shù)或市場中專業(yè)提供飛控的企業(yè)產(chǎn)品或芯片,由此便引申出來無人機的安全問題。


無人機的安全風(fēng)險存在于兩個方面。一是飛行的安全,2015年初大疆無人機未經(jīng)允許降落在白宮的新聞被不斷發(fā)酵,最終大疆不得不為無人機設(shè)置相應(yīng)的禁飛區(qū),通過虛擬屏障的方式來規(guī)避政策風(fēng)險;另一個是飛行器的安全,一旦無人機被黑客所控制,便會發(fā)生很多不怎么樂觀的事,比如利用無人機運送毒品、在禁飛區(qū)飛行等。目前已經(jīng)有黑客成功控制無人機的先例,安全問題不容小覷。


第三、應(yīng)用場景。這或許是無人機的最大優(yōu)勢,在尼泊爾地震中無人機在航拍方面的出色表現(xiàn)值得贊賞。就目前而言無人機的應(yīng)用已極為廣泛,在農(nóng)業(yè)、測繪、地質(zhì)勘測、災(zāi)害監(jiān)測、空中交通管制、通信中繼等方面,無人機都發(fā)揮了極大的優(yōu)勢。


如果放眼未來,無人機的前景更值得興奮。正如前面所言,無人機有很多細(xì)分市場,或許這正是國內(nèi)數(shù)百家無人機公司存在的重要原因,更重要的是我們也看到了無人機和近些年一些新興技術(shù)跨界融合的趨勢。比如說,無人機+虛擬現(xiàn)實,為人類換種方式體驗飛行提供了一種思路;無人機+人工智能,或使無人機直接演變成飛在空中的機器人。諸如此類。


第四、政策風(fēng)險。美國聯(lián)邦航空管理局最近表示,今年到目前為止,飛行員遭遇無人駕駛飛機的次數(shù),已經(jīng)是去年同期的2.7倍,超過600次,凸顯了無人駕駛飛機對飛航安全威脅越來越大。盡管美國在此之前便限制了商用無人機152米的飛行高度。由此來看,對無人機的一切假設(shè)都離不開政策風(fēng)險。


美國和歐洲都已對無人機的飛行進行了一系列限制,而在國內(nèi),北京地區(qū)頻頻出現(xiàn)五環(huán)內(nèi)無人機禁飛的法令。一旦政策不允許,無人機送貨、城市航拍等便無從談起,而受影響最大的無疑是消費級市場。


不管怎樣,我們對無人機的未來抱以期待,但無人機產(chǎn)業(yè)的真正成熟還有很長的路要走,外部資本的火爆能夠催生無人機產(chǎn)業(yè)的繁榮卻難以帶動整個行業(yè)的進步。事實證明,凡是靠技術(shù)支撐起來的產(chǎn)業(yè)必將是一個寡頭的市場,等到無人機產(chǎn)業(yè)塵埃落定的時候,必將有一大批在今天創(chuàng)造了融資神話的企業(yè)沒入黃土。


所有的創(chuàng)業(yè)者都想從“風(fēng)口”里分一杯羹,所有的投資者都想再造一個大疆,殊不知,走得越急泡沫越大。

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