專車動態(tài)加價是正常的市場行為

這兩天北京單雙號限行，使得出行的難度大大提升。同樣，不管是打車還是使用專車的難度也都增加了。

各種專車軟件最近都增加了動態(tài)調(diào)價制度。在普通車費之上，由系統(tǒng)根據(jù)當前的運力分配情況自動加價。這個加價的幅度有時會非常高，原價11塊錢的車價會上升到50元，因此引發(fā)了部分用戶的不滿。實施動態(tài)加價措施的軟件，都指出這樣做是必須的，只有使用價格杠桿調(diào)整，讓專車司機們都愿意接單，才能夠保障用戶的出行。

道理確實是這樣不假，不過調(diào)整也帶來了新的問題。拿最簡單的例子來說，在實施動態(tài)調(diào)價之后，車主會在收到訂單時按兵不動，坐等系統(tǒng)調(diào)到一個比較高的水平之后再接單。一部分用戶因此回到了傳統(tǒng)的出租車，或者改乘公交或者地鐵等。而這種措施也引發(fā)了人們對于其霸王條款的爭議。

其實正如我剛才所說的那樣，對于快車、順風車等等。如果你不滿完全可以換回出租車或者其他替代服務，它們是完全可以被出租車替代的。在這種情況下，相信用戶的自主調(diào)節(jié)，會迫使公司在權(quán)衡利弊之后，決定是否繼續(xù)加價政策。而如果用戶打不到車，也還會回來繼續(xù)忍受加價。對于這部分，基本上不存在什么爭議。

引起爭議的是專車的部分。目前很大程度上來說，專車屬于一種填補市場空白的行為。在最早的打車軟件燒錢大戰(zhàn)當中，現(xiàn)在由乘客負擔的這些補貼，都是由打車軟件本身燒錢來完成的，這給了很多用戶一種錯覺，以為他們用跟出租車一樣甚至更便宜的價錢就可以打到專車。到現(xiàn)在，專車價格已經(jīng)恢復到了原來的水平，在不知不覺當中它已經(jīng)成為一種高價服務。而這種高價服務，暫時目前沒有什么辦法來替代。

如果此時有人想要有高檔用車需求，他們可能只能使用目前市面上的幾種專車服務，而這些服務都存在動態(tài)加價行為。

對于這種情況，可能包括消協(xié)在內(nèi)，會有不少人都覺得是時候應該出手干預一下——但是且慢。如果我們已經(jīng)把專車看作是一項高檔的服務，那么它作出一些適當?shù)募觾r行為，其實可以說是為了確保這一服務能夠繼續(xù)生存而不得不做的行為。

專車加價這件事情，讓我想起這兩天在媒體上被大肆批判的天價月餅。和更加瘋狂的天價煙酒，網(wǎng)絡提貨卡等比起來，月餅的天價似乎沒有那么過分。而且，天價煙酒的主要來源是煙廠和酒廠，而天價月餅的主要來源卻是五星級酒店，并且（重點是）五星級酒店售賣這種價位的月餅由來已久，并不是因為節(jié)慶日到來，為了迎合送禮需求，而特意加價的。

如果自己憑借誠實的勞動賺到了錢，人們有權(quán)利選擇一些比較高級的渠道來消費，這主要是為了在一個與其他人隔開的環(huán)境當中進行消費。甚至，在我們思想政治課本當中都已經(jīng)學到，一瓶可樂在酒店當中可能會賣四五十元，而在一般商場當中賣兩元。酒店所提供的環(huán)境是引起提價的附加值，也使得這個定價對于一個五星級酒店來說是合理的。既然我們能夠接受跟外界沒有不同的可樂在酒店售價四五十塊錢，就完全可以接受1000塊錢的月餅禮盒。

同樣道理，我相信在現(xiàn)在補貼消失的前提下，使用專車服務的人一定是有所需求，他們并不會因為服務的價格一下子漲了四五十塊錢，就放棄使用此服務，或者他們可以轉(zhuǎn)用其他服務而不會有任何抱怨。

假如真的如同鐵腕反腐一般，去掉機場的VIP室，讓酒店強行把可樂價格降到跟超市一個價，月餅禮盒的價格——舉個例子——不能超過200塊錢，那么很多產(chǎn)業(yè)可能要跟著崩潰了?，F(xiàn)在還有誰認為這些酒店的本職業(yè)務和最主要的創(chuàng)收渠道就是賣房間本身？一個五星級酒店每天房間的空置率有多少？如果不用一些溢價特別高的附加服務來補充的話，他們?nèi)绾尾拍軌驈浹a虧空呢？

如果想要把自己的美好愿望強加于行政命令上，干擾一些正常的市場運行，其最終結(jié)果必然是掐滅整個市場興起的火苗，讓產(chǎn)業(yè)都因為入不敷出而消失，所有人都沒得玩。確實現(xiàn)在一些特別反常的高消費行為得到有效遏制。不過如果現(xiàn)在的均衡狀態(tài)再往前進一步，就有可能會影響到中國一些正常的新富人士的日常生活，讓一些能夠賺到不少錢的人，陷入有錢沒處花的境地。

專車的定位始終應該是一種高消費服務，是在日常和最基本的出租車運營之外的有益補充。因此它的價格，應該在普通人心里能承受的市場價位之上，有一定的自由浮動空間。我們這些普通人覺得它定價太高也沒有什么用，因為我們本來就不是專車的用戶。

而在現(xiàn)在這種情況下，出租車市場又不是完全市場競爭，有一部分的公益性質(zhì)。盡管他們可能態(tài)度惡劣，但是，不管打雷刮風下雨，還是什么天氣，街上的出租車服務不能停。就這一點來說，不管現(xiàn)在的什么互聯(lián)網(wǎng)+出行工具，都無法替代那些我們眼中被認為是老頑固的出租車。

我在之前也提到過，不管是專車，快車還是順風車服務，只有等到他們完全有能力替代全市所有的出租車系統(tǒng)的時候，他們才真正具有跟政府議價的能力。然而能力越大，責任越大。他們既然可以逼迫所有的傳統(tǒng)出租車司機停駛，那么，在人民真正需要他的時候，他也應該擔負起作為公共服務的責任。同樣也是在那個時候，我們除了坐快車或順風車之外，再也沒有了坐回傳統(tǒng)出租車的選擇——只有在那個時候，我們抱怨加價是霸王條款，才是正當合理的訴求。