一場足球賽，上下半場各45分鐘。上半場狂飆突進(jìn)，依靠的是充沛的體能和打破僵局的壯志雄心，渴望勝利，但無所謂一城一池得失;下半場則攻守有度，更強(qiáng)調(diào)穩(wěn)守反擊抓對方失誤，冷靜的頭腦和得當(dāng)?shù)膽?zhàn)術(shù)是取得最終勝利的必要因素。最大的變數(shù)往往出現(xiàn)在中場休息，更衣室里發(fā)生的一切，將決定下半場的走勢，也更接近最后的結(jié)果。
上門保養(yǎng)的這一年，像極了一場足球賽。上半場里講故事說情懷：補(bǔ)貼燒錢瘋狂鋪市場;下半場里收縮反思，紛紛意識到上門保養(yǎng)的重點(diǎn)在保養(yǎng)而不是上門。不過如果不是中場休息里發(fā)生的資本遇冷讓有人出局，那這種反思可能還會來得更晚一些。
上門保養(yǎng)上半場：狂飆突進(jìn)講“上門”
和所有O2O上門服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)一樣，上門保養(yǎng)的出發(fā)點(diǎn)很美：4S店價格太高、保養(yǎng)價格不透明、小病大修、需要專門開車去4S店、4S店70%以上時間處于閑置、大城市擁堵加劇保養(yǎng)時間成本……
也和大部分O2O上門服務(wù)隱而不宣的目的一樣，上門保養(yǎng)同樣希望成為流量入口，特別是在“買車容易養(yǎng)車難”的痛點(diǎn)刺激下，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們認(rèn)為如果直擊痛點(diǎn)，低成本獲取用戶，再依靠口碑和地推規(guī)?；?，那切入汽車后市場，尤其是汽車金融領(lǐng)域，那成為巨頭笑傲江湖便指日可待。
然而，資本寒冬的到來，給“補(bǔ)貼獲客，補(bǔ)貼黏客”的O2O上門服務(wù)項目狠狠一擊，與車服務(wù)相關(guān)的洗車和保養(yǎng)更是出現(xiàn)了最壞的情況：出局。不出名的云洗車、智富惠、嘀嗒洗車、車8上門洗車，曾在創(chuàng)投和補(bǔ)貼方面轟轟烈烈的功夫洗車和E洗車等，均遭致命一擊。
在拿了平安創(chuàng)投2000萬美元融資的E洗車被列上O2O死亡名單時，新浪科技曾就此事采訪了以“不補(bǔ)貼”自我標(biāo)榜的e保養(yǎng)，其創(chuàng)始人高峰說了兩點(diǎn)：1)在別人補(bǔ)貼和鋪城市的時候有過動搖，但始終覺得這種業(yè)務(wù)邏輯不成立。上門保養(yǎng)不是一個邊際成本趨向于0的概念，有店、有員工、有費(fèi)用，這決定了價格戰(zhàn)很難形成規(guī)模效應(yīng)，無法靠價格和城市拓展來驅(qū)動;2)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)很難發(fā)生。北京干得好不意味著上海干得好，它不像微博是一個統(tǒng)一的平臺，效率取決于有沒有真的把核心城市的服務(wù)做好做透。
歸結(jié)起來，高峰認(rèn)為，上門保養(yǎng)是一個真需求，從情懷從生意上來說都是可行的，但只是保養(yǎng)的渠道之一，對線下店的補(bǔ)充而非替代。
上門保養(yǎng)下半場：回歸保養(yǎng)本身
事實上，雖沒明確表態(tài)，但曾以“1元或者免費(fèi)保養(yǎng)”知名的博湃養(yǎng)車不但停止了燒錢砸市場行為，還悄然停掉了5個城市的服務(wù)。
停止燒錢，深挖價值是資本寒冬來臨后的行業(yè)共識，在5家上門保養(yǎng)聯(lián)合簽署的《汽車上門保養(yǎng)行業(yè)服務(wù)公約》中，弼馬溫、e保養(yǎng)、卡拉丁、摩卡愛車、攜車網(wǎng)5家上門保養(yǎng)企業(yè)表示將對所提供的配件提供真品，服務(wù)透明化和車輛維修檔案可追溯等方面做出保證。
除此之外，差異化路線也隨之展開。
輪胎銷售起家的途虎養(yǎng)車表示主要走B2C電商模式，主要通過線上下單+線下門店的方式提供服務(wù)：用戶下單后，會將訂單自動分配到離用戶最近的修理廠，而途虎負(fù)責(zé)提供物流服務(wù)，將汽車配件或保養(yǎng)用品配送至門店，當(dāng)面拆包服務(wù)。
e保養(yǎng)則選擇將核心體驗控制掌握在自己手中，目前，兩家直營店正在北京悄然推出，而按照計劃，未來會完成東西南北四個方向覆蓋的4家。創(chuàng)始人高峰表示：“不在乎上門不上門的標(biāo)簽，如果要扎實把上門保養(yǎng)這個服務(wù)做好，還得自建直營店，畢竟有些問題不是上門就能完全解決的。而線上的優(yōu)勢是流量分發(fā)，理想的情況下，我們未來希望把判斷到店還是上門這個責(zé)任攬過來，客戶發(fā)出需求后，e保養(yǎng)可以根據(jù)檔案信息做出相關(guān)判斷給其提供建議?！?
此外，差異化探索上，e保養(yǎng)還推出了金融產(chǎn)品“養(yǎng)車錢包”，區(qū)別與互聯(lián)網(wǎng)金融理財產(chǎn)品，高峰更多希望養(yǎng)車錢包解決養(yǎng)車用戶獲取成本高和忠誠度差的問題。據(jù)創(chuàng)始人高峰解釋，養(yǎng)車錢包的目的是希望獲取更多的用戶，也希望通過理財養(yǎng)車把用戶留住，更多還是基于養(yǎng)車業(yè)務(wù)的向上延伸。目前，養(yǎng)車錢包的最新收益率是8%-9%.
實際上，如果從傳統(tǒng)養(yǎng)車方面來對比，圍繞養(yǎng)車的理財產(chǎn)品更多是對辦卡式捆綁消費(fèi)的變革，不同的是，線下店辦卡捆綁客戶在店的模式，不僅在養(yǎng)車領(lǐng)域，幾乎在所有領(lǐng)域都遭受到了用戶反感。
不過，對于上門養(yǎng)車領(lǐng)域而言，真正值得思考的還在于經(jīng)歷資本寒冬后的轉(zhuǎn)變。寒冬前，創(chuàng)業(yè)項目們更多盯緊“上門”概念，情懷滿滿地要讓服務(wù)更加便捷;資本寒冬來臨，讓“情懷和生意”的命題更加直白深刻，縱然再溫暖的情懷，終究還是要回到生意的本質(zhì)上來。
在生意層面，根據(jù)艾瑞咨詢的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年中國汽車養(yǎng)護(hù)市場的規(guī)模僅為835.5億元，但2014年規(guī)模超過4000億元，而預(yù)計到2015年年底將突破5400億元。而來自汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)則顯示，中國目前有2.64億汽車保有量、2.5億汽車用戶、1.9億移動端汽車服務(wù)應(yīng)用用戶，以及1萬億元的汽車O2O(線上到線下)市場規(guī)模。
毫無疑問，下半場才剛開始，球賽還沒結(jié)束，汽車養(yǎng)護(hù)市場這塊大蛋糕還會迎來更加激烈的爭奪。
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