放下手機(jī)的諾基亞，轉(zhuǎn)身撲向車聯(lián)網(wǎng)

這應(yīng)該是以往諾基亞采訪中難得見到的一幕——坐在我對面的諾基亞成長基金（NokiaGrowthPartner,以下簡稱NGP）的中國合伙人鄧元鋆手邊放著一部Lumia手機(jī)，一部三星NOTE3，還有一臺配了鍵盤的iPad擺在面前；而他身邊的執(zhí)行董事郭路面前，放著的是蘋果“土豪金”。


以往，諾基亞高管手邊只有諾基亞智能手機(jī)“標(biāo)配”。


“我什么手機(jī)都體驗，三星、蘋果、小米、華為、中興……”鄧元鋆說。


“那除了Lumia哪個手機(jī)最好用？”我問他。


鄧元鋆停頓幾秒：“嗯……蘋果體驗最好，不過屏幕實在太小了，所以大屏的三星很重要，但更多是軟件的原因體驗不好……我比較期待下一代屏幕更大的蘋果?！?br />

從標(biāo)配諾基亞到開始把競爭對手的手機(jī)擺在桌面，這或許也是諾基亞在將手機(jī)業(yè)務(wù)正式賣給微軟之后，“新諾基亞”的一個小變化。


“對NGP來說，一個很大轉(zhuǎn)變就是，以前因為有‘諾基亞’的名字在，很多公司往往認(rèn)為自己一定要在諾基亞上有應(yīng)用，和手機(jī)有關(guān)才能被NGP投，但現(xiàn)在有更廣泛的行業(yè)面的投資?！编囋]對我說。


“另一個變化就是，沒有了手機(jī)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在我們有更充裕的現(xiàn)金流和的盈利能力支撐更多的發(fā)展。”鄧元鋆補(bǔ)充。


將手機(jī)業(yè)務(wù)出售給微軟后，“輕裝上陣”的諾基亞重新尋找市場卡位，瞄準(zhǔn)了正在興起的“車聯(lián)網(wǎng)”。這個月諾基亞啟動了1億美金的車聯(lián)網(wǎng)基金，委托NGP管理?；鸬臎Q策委員會大多由諾基亞財務(wù)部的高層擔(dān)任，投資方向有三：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能汽車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)本地化服務(wù)類公司，投資范圍涵蓋美國、中國、印度、歐洲等地。


這一舉動更像是諾基亞重塑自身發(fā)展的重要一步。盡管現(xiàn)在諾基亞目前主要的營收仍來自網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，且擁有全球化市場和渠道，但它已開始在新領(lǐng)域探索并備戰(zhàn)。


車聯(lián)網(wǎng)的布局也與諾基亞此前收購的HERE地圖服務(wù)關(guān)系緊密。剝離手機(jī)業(yè)務(wù)之后，HERE地圖是諾基亞主要的營收來源之一，并在車載地圖市場一直占有較高的市場份額。諾基亞官方數(shù)據(jù)顯示，采用HERE服務(wù)的汽車年銷量已達(dá)到1千萬輛。而諾基亞此前已經(jīng)擁有的包括傳感器、語音等很多人機(jī)界面的技術(shù)和專利儲備，這些都將在車聯(lián)網(wǎng)上找到新的市場。


而根據(jù)GSMA和市場研究公司SBD發(fā)布的報告顯示，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場總額將達(dá)到390億歐元，2015年全球超過50%的車輛需要提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，2025年以后每一輛新生產(chǎn)的汽車都需要提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。但目前，車聯(lián)網(wǎng)在全球市場的滲透率不到10%，國內(nèi)市場不到5%。今年也被外界視作是中國車聯(lián)網(wǎng)落地元年。


但諾基亞的競爭對手也不少。今年以來，IT巨頭紛紛在對車聯(lián)網(wǎng)出招。蘋果發(fā)布CarPlay服務(wù)，英特爾投了日本一家無人駕駛技術(shù)開發(fā)企業(yè)AMP；谷歌已經(jīng)和多家傳統(tǒng)汽車合作搭建汽車開放聯(lián)盟；在中國市場，BAT三巨頭中的百度開始聯(lián)手汽車廠商植入自己的平臺系統(tǒng)，騰訊開始做硬件路寶并探索地圖大數(shù)據(jù)和O2O位置服務(wù)。


“今天的車聯(lián)網(wǎng)市場，真正產(chǎn)品形態(tài)和服務(wù)形態(tài)沒有定，所以造成了大家不同角度切入?！敝Z基亞成長基金執(zhí)行董事郭路稱，目前來看，汽車是個很傳統(tǒng)的行業(yè)，“跟車相關(guān)的服務(wù)和應(yīng)用如打車、代駕等已經(jīng)迅速擁抱互聯(lián)網(wǎng)，再往下走有很多很重的環(huán)節(jié)如4S店、OEM等等目前已經(jīng)開始積極地和互聯(lián)網(wǎng)接觸，其中可能會產(chǎn)生投資和機(jī)會。


那么，未來車聯(lián)網(wǎng)的入口會是什么？


在郭路看來，未來幾年之內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是個多個入口相互博弈的過程。“就好像我們過去幾年在智能手機(jī)上討論過瀏覽器是不是入口?應(yīng)用商店是不是入口?基礎(chǔ)性安全應(yīng)用是不是入口?過去幾年，這幾個產(chǎn)品形態(tài)都在相互博弈。車聯(lián)網(wǎng)至少在短期之內(nèi)還是會這樣一種狀態(tài)。因為一個很核心的問題就是，傳統(tǒng)汽車廠商在產(chǎn)業(yè)鏈上有還是掌握著很多重要環(huán)節(jié)，他們在車聯(lián)網(wǎng)到底扮演什么角色還在摸索。比如說4S店OEM、汽車保險公司，他們最終該扮演什么樣的角色這個問題慢慢清晰化以后，博弈的入口誰強(qiáng)誰弱才能慢慢水落石出?！?br />

盡管現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)仍然像是“霧里看花”，但鄧元鋆透露，NGP已經(jīng)在國內(nèi)看過不少車聯(lián)網(wǎng)項目，但市場是否足夠大？團(tuán)隊是否適合？估值是否適合？以及在這個階段這個時間是否適合去投資？多重原因讓NGP目前還處繼續(xù)考察階段。


“一要看市場機(jī)會，是否有很好的市場發(fā)展；二要看是否在相關(guān)細(xì)分行業(yè)有足夠的知識的積累，三是考慮和諾基亞在戰(zhàn)略上有沒有配合和可能性?！编囋]對記者說。


而在看過多個車聯(lián)網(wǎng)項目后，郭路認(rèn)為，對車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者來說有兩條思路，要么2C，要么2B，二者各有利弊。


走2C的模式就等于走后裝市場，好處是可以跳過相對傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)，面對的市場和亮點比較大。中國家用車1.4億，加上商用車可能有2億左右，這個市場很誘人?！暗敲媾R一個問題就是后裝市場對于產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)要求高很多，很多創(chuàng)業(yè)者對這方面的預(yù)估都很不足。舉個例子，當(dāng)你做后裝市場的OBD設(shè)備時，面臨這么多車型，在做適配的時候是不是能夠達(dá)到汽車對行駛安全的要求?這是很多創(chuàng)業(yè)者沒有充分考慮的問題?！?br />

而走2B前裝市場的好處是有傳統(tǒng)的4S店、OEM進(jìn)行合作，可以在他們的幫助下對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行很好的控制。“缺點是，你需要跟著他的節(jié)奏走，這可能導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)者在時間管理上面會遇到困難。所以不同的角度都會有不同的挑戰(zhàn)，就看創(chuàng)業(yè)者自己比較善于管理哪方面的問題，那就是他比較適合的切入點。”


除了車聯(lián)網(wǎng)之外，對于目前炙手可熱的可穿戴設(shè)備領(lǐng)域，鄧元鋆則說，不僅在中國，在國外處在起步階段，稱得上成功的也不是很多。


“你看，這個現(xiàn)在也不生產(chǎn)了?！编囋]晃了晃手腕上的NikeFuelBand說。


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