汽車智能化的幾個形式
汽車之所以能夠智能化，在于它能與網(wǎng)絡、與手機、與其他設備連接起來，進而加載豐富的互聯(lián)網(wǎng)信息服務?？梢哉J為，汽車智能化有以下幾個形式：
1、終極智能：無人駕駛，云端調度；
2、整車智能：對應到智能電視整機，汽車出廠便融入了互聯(lián)網(wǎng)的交互界面，植入了互聯(lián)網(wǎng)服務，最為人熟知的莫過于Tesla；
3、OBD（車載診斷系統(tǒng)）智能：借助普及的OBD接口，打破汽車的信息壁壘，將冰冷的汽車指標數(shù)據(jù)變?yōu)榭衫玫男畔?，甚至寫入一些信息去影響汽車的動作?br />
4、車載智能：智能胎壓檢測器（鐵將軍）、智能車鎖、智能導航儀、智能車載娛樂系統(tǒng)、智能后視鏡、智能汽車空氣凈化器等，可拆卸、可拼裝、可選擇。
5、車內應用：以汽車為場景的互聯(lián)網(wǎng)應用，如路況應用、導航App、打車App、車內娛樂系統(tǒng)，百度CarNet、蘋果CarPlay均屬此類。
6、汽車周邊：圍繞汽車的智能方案，智能停車、智能車庫、智能交通、Uber租車、P2P租車等都可以算，與車有關的科技應用。
比智能硬件還早的汽車智能化發(fā)展多年，已出現(xiàn)多個層次。但中國最多的智能汽車玩家莫過于OBD智能產(chǎn)品。2007年1月1日，中國所有出廠車輛都被強制要求加裝OBDII接口，這一決定讓汽車已普遍擁有OBD接口。OBD(On-Board Diagnostic System)即“車載診斷系統(tǒng)”，也被稱為車載診斷，它是汽車數(shù)字信息的輸入和輸出接口。這讓汽車不再是純粹的機械設備，而是在時時刻刻產(chǎn)生數(shù)據(jù)的信息設備。而智能與信息密不可分，因此真正的車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車必然會用到OBD接口。
OBD接口打破汽車信息孤島
OBD全稱為車載診斷系統(tǒng)，其最初服務對象自然是維修技師，他們通過專用設備接入OBD接口并查閱診斷碼便可快速定位故障，甚至提前發(fā)現(xiàn)隱患。此后OBD還成為相關部門進行高排放汽車監(jiān)測的接口，因此可以被相關監(jiān)管部門所用?，F(xiàn)在則成為了汽車智能化的關鍵信息輸出者。
通過利用上萬個傳感器監(jiān)控發(fā)動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、GER等部位，OBD接口可輸出MPH、MPG、RPM、油壓、水溫、引擎溫度、胎壓、機油粘稠度、燃油效率等等。破解甚至還可拿到最底層的數(shù)據(jù)：車門車窗、車燈、剎車、檔位、空調、雷達、打火、熄火、車速、油耗、安全帶等相關數(shù)據(jù)。
這些數(shù)據(jù)成為智能OBD設備的輸入，經(jīng)過處理之后便成為有價值的信息，甚至形成新的模式。具體來講4S店可以利用它了解車主習慣，精準定位車主并向其推送服務；車險公司則可以結合加速度傳感器去記錄車輛駕駛過程，成為汽車事故還原的黑匣子；而更大的想象空間則是通過OBD智能設備，從汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)出對用戶有價值的信息。
所有這些應用均要利用外界設備去獲取OBD接口的數(shù)據(jù)。有的是直接的屏幕，有的則是適配器然后將數(shù)據(jù)通過藍牙、移動蜂窩網(wǎng)絡傳送到云端和手機。本質上是在打破汽車這座信息孤島，讓汽車與云，汽車與手機，汽車與用戶進行更加緊密的連接。
OBD智能設備玩家不同思路
OBD智能設備的玩家有著不同的思路，解決用戶不同的問題，也有不同更多模式。下面是幾類典型的玩家：
1、騰訊路寶：關注安全和綠色駕駛，支持駕駛自動評測、油耗評估，深度結合騰訊的社交能力，人們可以社會化分享路況，此外它還擁有導航、路徑規(guī)劃等常規(guī)功能。這是一款淺層的OBD設備，是騰訊的試水和卡位的舉動。
2、iVokaMINI X：定位車輛可穿戴設備，主打全適配和便捷易用，支持高中低各種檔次的車型，即插即用讓普通汽車快速智能化，特色功能有車況監(jiān)測、故障診斷和汽車體檢、汽車安全圍欄、汽車路線收藏以及汽車狀況私密分享。它牛逼之處在于打開低配車型被廠商屏蔽的如定速巡航、胎壓監(jiān)測等功能。這款產(chǎn)品在6月17日正式發(fā)布已獲得廣泛關注，因為功能定位抓住了痛點。
3、優(yōu)駕：來自廣州的優(yōu)駕使用藍牙與OBD適配器連接，避免wifi功耗高、易串線、獨占通道的弊病。兼容14819款車型。支持汽車亞健康狀態(tài)檢測和診斷技術打分排名，云端專家還可遠程提供建議。最大的亮點則在于HUD顯示，即可以將車況信息投射到前擋風玻璃，真正讓汽車玻璃變?yōu)轱@示屏。HUD顯示和云端專家服務讓優(yōu)駕變得與眾不同。
4、運營商：其產(chǎn)品有TSP（Telematics Service Provider）平臺，面向車商和渠道；還有面向車主的汽車防盜產(chǎn)品“行車衛(wèi)士”以及OBD產(chǎn)品。運營商作為提供核心網(wǎng)絡連接能力的運營商，發(fā)卡的同時，可基于流量費探索更多后向收費模式，例如呼叫中心、大數(shù)據(jù)、精準營銷等。把車聯(lián)網(wǎng)推起來，讓每個汽車甚至每個汽車的設備、傳感器都成為自家的開發(fā)用戶，是運營商的最終目標。
5、汽車廠。奇瑞首發(fā)了Inhand CloudDrive智能行車方案，是第一家推出OBD智能硬件的汽車制造商，診斷、呼叫、社交什么都有，跟風明顯，并無新意。汽車廠要做智能汽車最大的機會還是在于整車智能化如Tesla，或者說與第三方開發(fā)者合作做前裝市場即可。
不過也可以看到不同類型玩家雖然有不同的目的，不同模式，但做的事情同質性還是比較嚴重的，例如都有汽車診斷和體檢，都有駕駛技能評分，都或多或少會有社交功能。能夠做汽車導航、娛樂、通信、安防、OBD一體化方案的比較少，能夠拿到汽車的“大數(shù)據(jù)”并利用上的更是微乎其微。如果讓汽車真正地智能化讓人們安全、便捷和好玩地移動，人類還有很長的路要走，包括特斯拉和無人駕駛汽車。
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