今年以來，不僅國內(nèi)高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)，國外訂單也接踵而來。據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)7月28日報道，從去年下半年開始，在中國北車、中國南車簽訂的鐵路訂單中，城軌、高鐵類增速尤其明顯，中國高鐵已經(jīng)與二、三十個國家達(dá)成合作意向。
中國高鐵迎來了發(fā)展大潮，中國高鐵技術(shù)漸漸被全世界認(rèn)可。日本心里很不是滋味。
日本緊守技術(shù)轉(zhuǎn)讓，歐美更關(guān)心將技術(shù)賣出高價
還記得，2011年6月30日京滬高鐵作為國內(nèi)首條高鐵正式運營。但是，備受關(guān)注的首發(fā)列車并未采用日本川崎重工體系的“CRH380A”，而是采用了德國西門子體系的“CRH380B”。日本媒體認(rèn)為，最終選擇西門子是在通車前3天才決定的。
實際上，我國高鐵研發(fā)采取了兩種路線，分別采用了日本川崎重工與德國西門子技術(shù)。2011年6月28日是國內(nèi)圍繞高鐵技術(shù)爭論最激烈的一天。有前鐵道部官員向媒體透露中國高鐵是日德技術(shù)，此后不久鐵道部在官方英文報紙上也證實“基于川崎重工技術(shù)的高鐵列車技術(shù)已經(jīng)在美國辦理專利手續(xù)”。但是時任鐵道部總工程師何華武在27日強調(diào)“最高速提升的過程為中國自主開發(fā)，中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)”。
當(dāng)時，日本對此發(fā)言反應(yīng)強烈。日本JR東海公司總裁山田佳臣在6月29日的記者會上稱，“新干線技術(shù)是日本企業(yè)歷經(jīng)許多年流血流汗的研發(fā)成果”，他表示極其不滿，并敦促川崎重工對中國高鐵采取抗議措施。
日本還認(rèn)為西門子容忍了中國的自主技術(shù)主張，其背后的目的是擴大中國市場，以及未來中國開展對國外高鐵建設(shè)項目時，能夠帶上西門子，將共同合作納入了戰(zhàn)略視野。
與其緊守高端技術(shù)，不如開放合作
中國南車2013年的海外訂單額達(dá)到22.3億美元。為了擴大出口，計劃在東南亞和非洲建立子公司和生產(chǎn)基地。與此同時，中國正將下一個出口目標(biāo)放在了最高時速在250公里以上的高鐵列車上。據(jù)媒體報道，該技術(shù)于2004年原鐵道部招標(biāo)中，從日本川崎重工引進(jìn)。協(xié)議內(nèi)容包括，50多列車由中國南車采用川崎重工技術(shù)作為“中國國產(chǎn)車”進(jìn)行生產(chǎn)。日本認(rèn)為，中國南車借此獲得了日本高鐵的先進(jìn)制造技術(shù)。這件事也令日本后悔不已。
對于擁有高端技術(shù)的外資企業(yè)來說，如何與中國或中國大企業(yè)交往不僅關(guān)系到中國市場，還關(guān)系到他們在全球業(yè)務(wù)的成敗，僅這一點來看，日本仍需要調(diào)整心態(tài)，接受發(fā)達(dá)國家高端技術(shù)轉(zhuǎn)讓與競爭的現(xiàn)實。
(作者:王喜文系工信部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心電子商務(wù)研究所所長，九三學(xué)社中央科技委特邀委員，曾掛職北京市房山區(qū)經(jīng)濟和信息化委員會副主任，2009年以前曾經(jīng)為日本開發(fā)過10年計算機軟件。微信號wangxiwen126）
