我和李想不熟，所以我沒壓力寫這篇文章，但我也寫不了我所認(rèn)識的李想，因為不認(rèn)識。
汽車之家今天宣布，創(chuàng)始人李想不再擔(dān)任汽車之家總裁一職，但會繼續(xù)以汽車之家董事、股東身份，在公司的戰(zhàn)略規(guī)劃等重要事務(wù)上發(fā)揮作用。
第一眼看到這個新聞時，我腦子里第一個蹦出來的詞是遺憾。一個創(chuàng)始人離開了自己的公司，令人唏噓。
這其實意味著李想已經(jīng)徹底和汽車之家沒有太多實質(zhì)關(guān)系了。
創(chuàng)始人離開公司，也很正常，畢竟企業(yè)進(jìn)行到某一個階段，需要不同的人去帶領(lǐng)，這點我想但凡創(chuàng)業(yè)過的人都能理解，但李想退出汽車之家確實是一個價值50億美金的遺憾。
汽車之家是李想在創(chuàng)辦PCPOP之后創(chuàng)辦的，大概時間是2005年左右。這是在他把PCPOP做到一定規(guī)模后開辟的新戰(zhàn)場，汽車之家獲得了薛蠻子的天使投資。
李想好像是河北人，高中畢業(yè)沒畢業(yè)不清楚，完全靠興趣把PCPOP一手做起來，2005年的時候我才剛?cè)胄?，李想已?jīng)是中國互聯(lián)網(wǎng)80后四大億萬富豪之一。
那四個名字是李想，戴志康，高燃和茅侃侃。當(dāng)時的中國互聯(lián)網(wǎng)80后當(dāng)?shù)?，也?shù)這四個哥們最有名氣，都是我們當(dāng)初這幫IT民工的偶像。
不管是創(chuàng)辦了PCPOP，還是創(chuàng)辦汽車之家，李想都非常成功，即便最后將這兩家公司賣給了澳洲電信，沒有享受到50億美金的大部分，李想依然比絕大多數(shù)IT青年成功。
2008年，李想把自己創(chuàng)辦的兩家公司賣給了澳洲電信，當(dāng)時汽車之家的作價是7600萬美金換取55%股份，也就是說此時估值不到1.5億美金。
2012年，澳洲電信耗資3700萬美元將其持股比例由66%提高至71.5%，該項交易對汽車之家的估值為3.36億美元。
現(xiàn)在汽車之家市值多少？
截至6月12日，49.5億美金。
澳洲電訊收購了干了什么？好像什么也沒干，除了出錢，操盤者還是李想，以及現(xiàn)在的CEO秦致。
李想在上市前持有公司5.3%股份，秦致持有3.2%股份。
我們可以算一筆賬，看看李想從汽車之家拿到了多少身家。假定第一次55%的股份都是李想售賣，那他獲得了7600萬美金。澳洲電訊再度增持的時候，假定也全部是李想股份售賣，3700萬美金。
當(dāng)然我們不知道李想在汽車之家到底持有多少股份。公開報道，薛蠻子當(dāng)時投了汽車之家100萬美元，在汽車之家上市時以3800萬美元售賣5%股份。
這樣算下來，就算李想持有汽車之家超過70%的股份，最終兩次售賣的價格在1億美金左右。
澳洲電信收購后李想和秦致仍然為公司主事，成為創(chuàng)始型職業(yè)經(jīng)理人，持有5.3%的股份，如果都沒套現(xiàn)的話，現(xiàn)在是價值2.6億美金。
其實李想已經(jīng)很成功了。但咱不能這么比，相比目前汽車之家50億美金的估值，假如李想仍然是操盤者，假如澳洲電信沒有收購，那我們想都不用想，這個身家至少是20億-30億美金。
世界上沒有如果。
局外人永遠(yuǎn)不知道當(dāng)時汽車之家發(fā)生了什么事情，2008年賣掉大部分股份的時候，是李想沒有想到汽車之家能夠做到現(xiàn)在這么大的估值？還是當(dāng)時真的步履維艱不得不引進(jìn)資金補血？還是作為IT創(chuàng)業(yè)青年的他，沒有預(yù)估到汽車在線行業(yè)的巨大前景？
再回過頭來說汽車在線媒體。
汽車之家在這個垂直媒體行業(yè)應(yīng)該是排名第一的，如果它說自己是第二，估計沒人敢說自己是第一。
易車網(wǎng)市值30億美金，愛卡也在很久很久之前就賣給了CBS，門戶的汽車頻道價值也不如垂直汽車媒體大。
汽車是個大行業(yè)，那汽車在線媒體是大行業(yè)嗎？
我個人的看法是，只要是媒體，這就不是大行業(yè)，即便汽車這個產(chǎn)業(yè)夠大，但只要你只是內(nèi)容媒體，你的市值就不如一家做買賣的汽車電商公司。
電商掌握交易關(guān)系和商品信息，媒體只有內(nèi)容信息和廣告模式，這兩者的價值大小，從中概股的市值就可以看出來。
特賣電商唯品會137億美金市值，京東市值已突破500億美金，阿里巴巴不用說了，2191億美金。
門戶媒體類市值，搜狐26億美金，新浪39億美金。
不言而喻，媒體不如電商有前途。所以，汽車媒體們都拼命想從媒體轉(zhuǎn)電商交易。
汽車之家能轉(zhuǎn)電商嗎？易車網(wǎng)也在嘗試，幾個月前抱了京東的大腿。大家都知道汽車電商才有更大市值，所以都在拼命轉(zhuǎn)。
媒體轉(zhuǎn)電商，現(xiàn)在不知道有沒有成功案例，我一時沒想起來。一家公司的原始屬性和基因可能決定了這家公司到關(guān)閉前都不會改變。so，如果繼續(xù)是以在線汽車媒體身份的基礎(chǔ)上去導(dǎo)流做電商，我個人判斷并沒有什么卵用。
也許，這也是李想要從汽車之家這個局中出來，本身利益并不大了，而且如果還能重新做汽車電商項目，想必能有更多想象力。大家知道嘛，公司都不是你的了，新項目的投入要花錢，新項目的利益要分配，在這個老體系下面做事情，難上加難。
當(dāng)然，李想已經(jīng)是這一代IT青年中的絕對翹楚，比起中關(guān)村苦逼的青年們，李想不知道要有錢多少倍。
當(dāng)然，即便沒有在汽車之家這個項目上實現(xiàn)利益最大化，李想也有可能在新的項目上獲得成功，他在研究這個行業(yè)，他知道創(chuàng)業(yè)的彎路，他知道什么階段投入什么。
汽車之家，只是一個50億美金的遺憾，而已。
此外，成功的人會持續(xù)成功，就像有錢的人會更有錢。就這么簡單。
祝福李想，祝福這位80后們的創(chuàng)業(yè)偶像。
我在中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街旁邊停車場的車?yán)?，完成了這篇文章，向可能離此地也并不太遠(yuǎn)的李想致敬。
WeMedia自媒體聯(lián)盟出品，作者陳中，系WeMedia自媒體聯(lián)盟創(chuàng)始成員及WeMedia新媒體集團(tuán)CMO。微信公眾號只講故事，不講道理。微信公眾號：pipapong，歡迎關(guān)注。
本文地址:http://www.quema.com.cn/artinfo/1805.html
