臺灣：中國互聯(lián)網(wǎng)的處女地

　　臺灣，這座僅有2300萬人的島嶼，雖然只隔著最窄僅130千米的海峽、和大陸共用大陸架，卻呈現(xiàn)出與大陸完全迥異的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。


　　曾經(jīng)貴為“亞洲四小龍”之一的臺灣，現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展卻猶如大陸三四線城市的翻版，生活在那里的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者也不得不羨慕著大陸的互聯(lián)網(wǎng)繁榮。


　　祖籍浙江、生于臺灣的愛奇藝聯(lián)席總裁、PPS聯(lián)合創(chuàng)始人徐偉峰對新浪科技半開玩笑的說：“臺灣成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)人，第一個是阿里巴巴集團董事局執(zhí)行副主席蔡崇信，第二個可能只有我了”。


　　或許在很多人看來，臺灣是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的荒漠。然而，也正是這個小島嶼，卻對大陸互聯(lián)網(wǎng)有著重大的意義。


　　走在臺灣的街道上，除了沒有滿大街晾曬的衣服，大陸游客經(jīng)常會出現(xiàn)走在上海浦西的幻覺。無論如何，這里是中國，所接觸的絕大部分人對大陸有著認(rèn)同感和強烈的興趣。


　　然而這里的互聯(lián)網(wǎng)卻是世界的。你幾乎看不到大陸流行的微信、微博，蘋果手機，滿目充斥的是Line、Youtube、Facebook……蜻蜓點水，走馬觀花，火爆中國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在臺灣究竟是什么樣子?


　　運營商：國營民營“和平”共存


　　北京飛到臺北只需要三個小時，兩岸直航后，你會發(fā)現(xiàn)，原來看似遙不可及的臺灣離我們?nèi)绱酥?，但打開手機你也會發(fā)現(xiàn)，這里完全不同于大陸的互聯(lián)網(wǎng)存在。


　　沒有中國移動、聯(lián)通、電信，在臺北機場就有快捷辦理臺灣電話卡的服務(wù)處，臺灣五大運營商：中華電信、臺灣大哥大、遠傳電信、威寶電信和亞太電信都可以辦理。


　　其中亞太電信是CDMA2000運營商(兼容電信手機)，其他四家都是WCDMA網(wǎng)絡(luò)(兼容聯(lián)通手機)，但沒有中國移動的TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)，中國移動用戶如果開通了港澳臺漫游的話，則可以使用臺灣的GSM網(wǎng)絡(luò)，只是要忍受2.5G的GPRS數(shù)據(jù)傳輸。


　　臺灣的運營商市場是允許民營進入的，因此生態(tài)相對負(fù)責(zé)，競爭激烈，市場環(huán)境也復(fù)雜于大陸，但資費相對便宜。


　　拿遠傳電信來說，5日臨時卡價格為新臺幣300元(約合人民幣62.5元)，包含50新臺幣的話費以及無限的上網(wǎng)流量(雖然小編每個月2G的流量不看視頻也足夠了，但沒有流量限制的3G真的很爽!)


　　視頻：優(yōu)酷是什么?


　　在線視頻已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)第一大應(yīng)用，占據(jù)了中國互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)最長的使用時間，和最大的帶寬，視頻網(wǎng)站一部熱播劇動輒十幾億的點擊量。


　　但“在視頻網(wǎng)站上追劇”這件事，在臺灣卻沒有形成風(fēng)氣：臺灣和國際接軌，版權(quán)意識強烈，沒有形成內(nèi)地視頻發(fā)展早期靠盜版內(nèi)容擴展市場的“原罪”，更沒有強力的視頻企業(yè)能夠聚合大部分視頻內(nèi)容。


　　在臺灣，最大的視頻網(wǎng)站是YouTube——和世界各地一樣，而排在第二位的則是PPS，大部分“追劇黨”匯集在這個PC客戶端上，而內(nèi)地風(fēng)生水起的愛奇藝、優(yōu)酷，則鮮有人知。


　　社交：FACEBOOK和Line平分天下


　　“加一下我的臉書(FACEBOOK)吧?”FACEBOOK已經(jīng)統(tǒng)一了臺灣的社交網(wǎng)絡(luò)市場，不過鑒于FACEBOOK已經(jīng)一統(tǒng)全球，所以順帶收下和美日韓來往密切的臺灣也是情理之中。


　　相較于大陸的人人網(wǎng)、開心網(wǎng)這些“社交網(wǎng)絡(luò)”，這一市場大概是臺灣唯一優(yōu)于大陸的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)了。


　　而在移動互聯(lián)網(wǎng)的社交領(lǐng)域，來自韓國NHK的Line則最為走紅，如果你在臺北使用微信查看身邊的人話，相當(dāng)一部分都是來臺北旅游的內(nèi)地用戶，而類似微信在內(nèi)地的基礎(chǔ)通信地位，Line也是臺灣人，尤其年輕人的移動端身份識別碼。


　　數(shù)據(jù)顯示，在2013年6月，Line就已經(jīng)覆蓋了臺灣7成以上的用戶，約1700萬人。近兩年來微信也在臺灣發(fā)力，實際上普及率也在提升，只是暫時還不擺脫從屬于Line的地位，對于微信在寶島的普及，實際上每天涌入臺灣的5000名游客功不可沒。


　　打車軟件：飽漢不知餓漢饑


　　在臺北打車是一種美妙的體驗。


　　車內(nèi)整潔、寬敞，招手即停，并且因為空駛率很高，很容易打到出租車(臺灣叫計程車)。臺灣出租車起步價1.5公里內(nèi)新臺幣70元(約15元人民幣)，每300米5元新臺幣(約1元人民幣)，資費遠遠高于大陸的一線城市。


　　在臺北，出租車屬于公共交通，政府還對司機發(fā)放補貼(類似北京的地鐵)。服務(wù)好、車好打、司機收入有保障，那臺灣還有打車軟件的生存空間嗎?


　　和大陸互聯(lián)網(wǎng)公司大肆做廣告不同，除了運營商，臺灣極少看到互聯(lián)網(wǎng)公司的廣告，在臺北的4天看到的不超過10個互聯(lián)網(wǎng)廣告中，就出現(xiàn)了一次打車軟件的廣告(出現(xiàn)頻率最高的竟然是小米)，可見打車軟件在臺北還是有一些市場。


　　在臺北，打車軟件更多是為了“出門有車等著”，或者需要提著行李打車去機場。而在北京，即使打車軟件也經(jīng)常無能為力。


　　在資費補貼方面，兩岸打車軟件更是大相徑庭——在大陸，滴滴、快的競相砸錢給司機和乘客補貼;在臺灣，乘客沒有補貼，司機也是需要付費才能使用打車軟件，以承接到遠途出行的乘客(北京俗稱“大活兒”)。


　　另一個不同是，由于臺灣沒有“支付寶”這樣的在線支付產(chǎn)品，雖然早就有NFC手機支付，但沒有普及，出租車付費依然只能依靠現(xiàn)金——沒有移動支付這塊大餅的誘惑，打車軟件的積極性自然也就削減，淪為一款日常生活應(yīng)用類的APP而已。


　　創(chuàng)業(yè)：難以適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)思維


　　在臺北，新浪科技采訪了愛奇藝聯(lián)席總裁、PPS聯(lián)合創(chuàng)始人徐偉峰，回到臺北主場的徐偉峰說了很多對于臺灣互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的看法：“富士康是典型的臺灣企業(yè)，另一個是HTC。代工起家，靠規(guī)模賺錢。臺灣人有島民的心態(tài)，相對保守，表現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)上則是冒險精神不夠?！?br />

　　他認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)普及之前，臺灣依靠電子代工實現(xiàn)經(jīng)濟騰飛，而臺灣創(chuàng)業(yè)者不能適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的思維：“很多臺灣創(chuàng)業(yè)者做一家企業(yè)，充分競爭之后，企業(yè)有5%的毛利率，已經(jīng)滿足了，而互聯(lián)網(wǎng)則是賺未來的錢?！?br />

　　在臺北的幾天也能明顯感受到，這不是一個匆忙的城市，這里的人熱情、平和，臺北不像北京，上海，它更像成都，講究生活，徐舒自如。


　　“像小米這樣，硬件基本不賺錢，在臺灣人看來也是不可想象的?！毙靷シ逭J(rèn)為，資本環(huán)境也是臺灣互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)比較低迷的重要原因。像視頻網(wǎng)站這種需要高投入，且盈利無法預(yù)估的行業(yè)，在臺灣基本沒有本土公司的生存土壤。


　　雖然如此，但臺灣互聯(lián)網(wǎng)還是有個光明的尾巴，這束亮光來自大陸，和全球的匯聚。


　　相比大陸，臺灣更深地融入了全球互聯(lián)網(wǎng)，而中國企業(yè)，也在積極拓展海外市場：有著共同的文化根基、語言基礎(chǔ)和情感認(rèn)同，還有著連接全球的互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟環(huán)境，臺灣自然成為內(nèi)地企業(yè)進入國際市場的最佳跳板，從這一點上來說，臺灣是一塊亟待開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)處女地，是中國互聯(lián)網(wǎng)的橋頭堡，和未來。


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